我們先來看看自動駕駛汽車所面臨的來自黑客

雖然有數據證明自動駕駛有望減少交通事故的數量，但也別忘了，這事本身也存在安全風險。所幸，在日內瓦的“聯合國世界車輛法規協調論壇”上，我們總是犯著同樣的錯誤：總把希望寄予明天這個問題被提上議事日程。據知情人士透露，今年11月份預計將出臺汽車自動駕駛安全標準，該標準會由自動駕駛技術領先者德、日兩國主導，將手把手教汽車廠商怎樣阻止黑客攻擊以及在被攻擊之后如何應對。

按照維基百科定義，自動駕駛汽車能以毫米波雷達、激光雷達、GPS及計算機視覺等技術感知環境，控制系統能將感知的信息轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關標志，在不需要人為操作的情況下自動行駛；同時，車聯讓汽車與互聯之間的互動越來越密切。

確切來說，自動駕駛汽車的安全風險包含兩方面內容： 一方面是因為技術缺陷而造成的車輛硬件部分的自損、自爆或者車禍事故；另一方面就是隱性的對車聯系統的人為攻擊。當互聯越來越深入地滲透到汽車控制系統時，黑客們的可乘之機就會越來越多，手段數不勝數，輕而易舉就能黑進汽車。

我們先來看看自動駕駛汽車所面臨的來自黑客的挑戰。

黑客們有機可乘

公開數據顯示，2015年全球與車聯能搭上關系的汽車存量有1.5億左右，這些車基本上可以通過互聯、Wi-Fi、藍牙等與自己以外的東西實現連接。

現在的主流汽車，發動機、變速器、車載多媒體等等每個部件上都配有一個控制電腦，而他們之間的協同工作通過一個名為“CAN（控制器局域總線）協議”的方式進行。

目前由于ECU（車載電腦）計算處理能力不足、智能算法能力上有所欠缺以及汽車絡沒有足夠的帶寬支撐高速度的數據傳輸，所以很難實現對“CAN總線”的保護。一旦黑客攻破其中任何一個設備，就可以侵入“CAN總線”，向其他設備發送指令。

例如：如果通過Wi-Fi攻擊，拿到車載多媒體系統的控制權，就可以直接向發動機、變速器、轉向器發送指令，從而造成汽車異常加減速、異常轉向，從而引發嚴重的事故。這種攻擊可以直接對汽車進行物理操縱，也是目前對智能汽車最大的威脅。

通過車聯系統黑進汽車的例子數不勝數。當年世界上最著名的汽車黑客查理·米勒和克里斯·瓦拉塞克聯手遠程侵入Jeep車載系統，遠程控制啟動車上的各種功能，包括減速、關閉發動機、制動或讓制動失靈。直接導致生產Jeep的克萊斯勒公司全球召回140萬輛汽車，市值瞬間蒸發400億美元。

到了自動駕駛汽車上，其系統對于帶寬的依賴程度將會更高，“CAN總線”會變得更加脆弱，更加容易被黑客攻擊。而且自動駕駛系統本身也會被剝奪控制權，讓車輛失去理智甚至是癱瘓。

就拿非常典型的特斯拉說事，其自動駕駛系統號稱非常安全、堅固，馬斯克對此也是引以為傲。但是，冷酷的黑客們才不理會這些標榜之詞，先“打臉”再說。

就在8月5日，美國南卡羅萊納大學、浙江大學和奇虎360組成的團隊，把特斯拉Model S的硬件重新配置后成功侵入了Autopilot半自動駕駛系統。這個團隊用兩套設備準確干擾了特斯拉的雷達傳感器，讓車探測不出障礙物。團隊還用另外一些設備讓超聲波傳感器失效，在自動停車時不會對障礙物報警。

汽車自動駕駛系統所用到的所有傳感器

目前攻擊汽車需要針對汽車個體進行，而且只能造成諸如交通事故這樣“損人不利己”的結果?！肮羝嚒辈]有一個走得通的盈利模式，這是沒有形成黑色產業的重要原因。但是誰也說不準，當自動駕駛全面普及的時候，黑客的集結會形成怎樣的規模？

在規模形成之前，我們是不是需要采取一些行動？答案是肯定的。

聯合國制定標準

目前有效應對自動駕駛汽車絡安全的防護措施還不夠多樣，而且各國在安全標準上也各有爭議，何況防護自動駕駛汽車絡安全極為艱巨，只有汽車制造商是無法完成的，這也很多汽車公司重金聘請安全專家（黑客）為他們保駕護航的原因。另外，自動駕駛汽車絡安全的威脅與恐怖已經遠遠一去不回了襲擊、間諜活動、絡犯罪和威脅卻那樣執著地追逐與被追社會安全都有所關聯。

面對這樣的現狀與嚴峻形勢，聯合國的這個標準顯得很有必要。至于它能帶來怎樣的改變，還得看出生之后長什么樣子。

中國雖是目前全球最大的汽車市場，但在車聯與自動駕駛技術方面發展都稍慢一步，對于汽車絡安全的警惕與重視也沒有那么強烈。這個標準的出臺，對國內自動駕駛汽車絡安全的發展也大有裨益。

越來越多的汽車企業在推出自動駕駛汽車，炫酷、智能的表面之下，隱藏著各種各樣的安全隱患。會有技術缺陷導致的事故，也會有黑客入侵。如果未來你的愛車被黑客黑走之后，還能自己找到回家的路，那你得感謝聯合國即將在11月推出的這項標準。

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