菲南部海盜猖獗 這里已變成“世界上惡化最快的海盜熱點地區”

讓1個國家公然“呼救”的困難其實不多見，而進入2017年后，不到1個月中，菲律賓政府已3次公然“呼救”，緣由就是菲律賓南部的海盜日趨猖獗：1月31日，菲總統杜特爾特表示，“如果他們能在那里，我們將會很高興……即使是讓海岸警衛隊快艇巡航也行，就像他們在索馬里所提供的幫助那樣”，這是對中國說的;2月7日，菲防長表示，希望相干國家采取“任何將幫助我們解決該問題的措施”，這是對中國和美國說的。

2月14日，菲國防部表示，日本可能派出巡查船幫他們打海盜……菲律賓政府如此迫切并不是沒有道理，隸屬于非政府組織國際商會的“國際海事局”上月發布報告稱，去年在位于菲南部的蘇祿海，被綁架人數創10年新高。曾有印尼官員正告，這里或成為“新的索馬里”。解決這個“海盜問題”并不是易事。1方面，這些暴力事件背后有極端組織的身影;另外一方面，該海域連接菲律賓、馬來西亞和印尼，只靠其中任何1個國家都不可能成功解決問題。

“國際海運業不希望世界上再出現1個海盜頻繁出沒的熱門地區。”針對菲律賓南部海域的狀態，曾被英國《勞氏日報》評為“全球10大海事律師”的反海盜專家史蒂芬·阿斯金斯撰文如此正告。他認為，將這里稱為“新索馬里”其實不為過。

菲律賓南部海域包括蘇祿海和蘇拉威西海。《亞洲地區打擊海盜和武裝劫船合作協議》去年11月發布報告，從暴力程度、對經濟的影響兩方面評估亞洲海域海盜和武裝劫船的嚴重性。報告稱，整體而言，亞洲海域2016年的安全狀態延續得到改良，此類現象同比減少60%，馬6甲海峽和新加坡海域從2016年4月以來沒有報告任何事故。但是值得注意的是，綁架事件正在增多。其中，位于菲律賓南部的蘇祿海至蘇拉威西海區域附近，和馬來西亞沙巴州附近海域的狀態“相當使人耽憂”。報告稱，每一年超過10萬艘船只途徑該海域，運輸價值約400億美元的貨物。2016年3月至11月，這里共產生16起攻擊事件，其中9起船員遭綁架事件和4起綁架未遂事件。33名船員已被釋放，但仍有11人被犯法份子拘禁，還有12艘以上船只被扣押。對商船的最嚴重攻擊是去年11月1艘散裝貨輪上的6名越南船員被綁架，和當月德國人在其游艇上被綁架。

另外一份來自“國際海事局”的報告稱，蘇祿海正變得“愈來愈危險”。去年共有62人在這里被綁架，數字創下10年新高。2015年和2014年分別為19人和9人。倫敦研究機構IHS Markit的相干分析顯示，菲律賓周邊海域已成為海盜行動最為頻發的區域，緊隨其后的是尼日利亞和印度周邊海域。

與菲律賓海盜的情況相比，索馬里的情況在近幾年趨于安穩。歐盟相干數據顯示，2015年和2016年，索馬里附近水域分別產生1次和2次可疑攻擊。而2011年這里共產生176次攻擊事件(包括疑似攻擊事件)，其中遭海盜劫掠是25次。

“蘇祿/蘇拉威西海是世界上惡化最快的海盜熱門地區，商業船只及其船員常常遭暴力攻擊，并已愈來愈演變為1種頻頻得手的綁架并獲得贖金的劫掠模式。”和英國海上武裝保安公司“海事資產安全與培訓”首席運營官格里·諾斯伍德上述所說1致，很多專家和報告不但從數據動身指稱菲南部海域“很危險”，而且分析說，去年10月前，犯法份子主要針對的是缺少安全氣力的來自馬來西亞、印尼的漁船或運輸煤炭的拖船，但以后，他們開始以大型商船為攻擊目標。比如去年11月，1艘17.9萬載重噸的日本散裝貨輪遭攻擊。海事律師阿斯金斯說，海盜的綁架策略正在產生變化，他們意想到綁架商業船只的船員可取得巨額贖金。

讓1個國家公然“呼救”的困難其實不多見，而進入2017年后，不到1個月中，菲律賓政府已3次公然“呼救”，緣由就是菲律賓南部的海盜日趨猖獗：1月31日，菲總統杜特爾特表示，“如果他們能在那里，我們將會很高興……即使是讓海岸警衛隊快艇巡航也行，就像他們在索馬里所提供的幫助那樣”，這是對中國說的;2月7日，菲防長表示，希望相干國家采取“任何將幫助我們解決該問題的措施”，這是對中國和美國說的。

2月14日，菲國防部表示，日本可能派出巡查船幫他們打海盜……菲律賓政府如此迫切并不是沒有道理，隸屬于非政府組織國際商會的“國際海事局”上月發布報告稱，去年在位于菲南部的蘇祿海，被綁架人數創10年新高。曾有印尼官員正告，這里或成為“新的索馬里”。解決這個“海盜問題”并不是易事。1方面，這些暴力事件背后有極端組織的身影;另外一方面，該海域連接菲律賓、馬來西亞和印尼，只靠其中任何1個國家都不可能成功解決問題。

“國際海運業不希望世界上再出現1個海盜頻繁出沒的熱門地區。”針對菲律賓南部海域的狀態，曾被英國《勞氏日報》評為“全球10大海事律師”的反海盜專家史蒂芬·阿斯金斯撰文如此正告。他認為，將這里稱為“新索馬里”其實不為過。

菲律賓南部海域包括蘇祿海和蘇拉威西海。《亞洲地區打擊海盜和武裝劫船合作協議》去年11月發布報告，從暴力程度、對經濟的影響兩方面評估亞洲海域海盜和武裝劫船的嚴重性。報告稱，整體而言，亞洲海域2016年的安全狀態延續得到改良，此類現象同比減少60%，馬6甲海峽和新加坡海域從2016年4月以來沒有報告任何事故。但是值得注意的是，綁架事件正在增多。其中，位于菲律賓南部的蘇祿海至蘇拉威西海區域附近，和馬來西亞沙巴州附近海域的狀態“相當使人耽憂”。報告稱，每一年超過10萬艘船只途徑該海域，運輸價值約400億美元的貨物。2016年3月至11月，這里共產生16起攻擊事件，其中9起船員遭綁架事件和4起綁架未遂事件。33名船員已被釋放，但仍有11人被犯法份子拘禁，還有12艘以上船只被扣押。對商船的最嚴重攻擊是去年11月1艘散裝貨輪上的6名越南船員被綁架，和當月德國人在其游艇上被綁架。

另外一份來自“國際海事局”的報告稱，蘇祿海正變得“愈來愈危險”。去年共有62人在這里被綁架，數字創下10年新高。2015年和2014年分別為19人和9人。倫敦研究機構IHS Markit的相干分析顯示，菲律賓周邊海域已成為海盜行動最為頻發的區域，緊隨其后的是尼日利亞和印度周邊海域。

與菲律賓海盜的情況相比，索馬里的情況在近幾年趨于安穩。歐盟相干數據顯示，2015年和2016年，索馬里附近水域分別產生1次和2次可疑攻擊。而2011年這里共產生176次攻擊事件(包括疑似攻擊事件)，其中遭海盜劫掠是25次。

“蘇祿/蘇拉威西海是世界上惡化最快的海盜熱門地區，商業船只及其船員常常遭暴力攻擊，并已愈來愈演變為1種頻頻得手的綁架并獲得贖金的劫掠模式。”和英國海上武裝保安公司“海事資產安全與培訓”首席運營官格里·諾斯伍德上述所說1致，很多專家和報告不但從數據動身指稱菲南部海域“很危險”，而且分析說，去年10月前，犯法份子主要針對的是缺少安全氣力的來自馬來西亞、印尼的漁船或運輸煤炭的拖船，但以后，他們開始以大型商船為攻擊目標。比如去年11月，1艘17.9萬載重噸的日本散裝貨輪遭攻擊。海事律師阿斯金斯說，海盜的綁架策略正在產生變化，他們意想到綁架商業船只的船員可取得巨額贖金。

美國CNBC網站說，在菲軍方看來，這些海上暴力事件的“幕后首惡”是該國分裂權勢阿布沙耶夫組織。“這是恐怖主義向海上的蔓延，以‘海盜’情勢出現。”談到菲律賓南部海域的狀態，中國外交學院戰略與和平研究中心主任蘇浩這樣對《環球時報》記者概括。

暨南京大學學東南亞研究所副所長、菲律賓問題專家代帆對《環球時報》介紹說，在菲律賓歷史上，1直沒有中央集權的本土政權能夠把其全部島嶼納入有效的管轄范圍以內，即使在西班牙殖民時期也是如此，所以菲南部1些島嶼與中央政府的關系1直相對淡薄。菲律賓有大約10%以上的人口信奉伊斯蘭教。他們主要生活在菲南部棉蘭老島及其周邊1些小島。代帆說：“菲南部地區與東馬來西亞和印尼北部隔蘇祿海和蘇拉威西海而相望，地理接近，宗教相同，長時間以來有著密切互動。印尼北部的部份區域是本地恐怖主義組織的大本營，這樣的話，印尼境內的恐怖份子容易滲透到菲律賓南部，或到那里受訓。由于蘇祿海和蘇拉威西海海域廣闊，沒有菲律賓、印尼和馬來西亞的有效合作，很難打擊該地區的恐怖主義或海盜行動。”

菲律賓附近海域安全情況的變化，讓船運業很是頭痛。路透社說，“新的‘海盜熱門’出現，迫使船運企業改變航線，本錢也因此上升，他們需要花更長時間才能將諸如澳鐵礦石等商品運往亞洲主要目的地”。

德國漢堡OskarWehr船運公司駐新加坡租賃業務經理本尼迪克特·布魯格曼表示，“不管是空船還是滿載貨物的船只，如今我們都正盡最大努力避開蘇祿海，以避免將船只和船員置于險境。這非常使人痛心。”船運行業高管表示，目前最少已有6家船運公司的船只正在繞開這片海域航行。“如今，我們所有從澳大利亞駛往中國和東北亞的船只都在經過菲律賓東部海域航行，這是主動預防遭到海盜攻擊的舉動”，臺灣船運企業裕民航運總經理如是說。美國商業內幕網站稱，這樣繞道的話，從位于西澳的主要鐵礦石港口黑德蘭港通往東北亞需要約14天半航程，比以往增加半天時間。雖然每艘船每天增加的約300美元燃油費其實不算多，但日積月累下來，將使其付出巨額本錢，這對本來就已受困于極低利潤率的航運業來講，無異于雪上加霜。

雖然菲律賓南部海域的狀態堪憂，給船員安全、船運帶來嚴重影響，不過就“新索馬里”1說，接受《環球時報》記者采訪的菲律賓人和中國專家都持謹慎態度。“雖然存在非法活動，但很難將菲律賓與索馬里相比。”菲律賓媒體人梅洛·阿庫納對《環球時報》記者說，該海域存在不安全因素，是由于它位于“可滲透”的3國邊界之間。今年菲律賓是東盟輪值主席國，菲有機會在東盟內部組成“統1陣線”應對該問題。

蘇浩認為，“菲南部海域的狀態遠不至于像索馬里那樣嚴重。1方面，索馬里此前的卑劣情勢有國家政府的低效和失敗的緣由，而菲政府始終在努力打擊南部海域的恐怖權勢;另外一方面，這里的恐怖份子主要針對的是菲律賓國內，對外的攻擊不是非常突出。”

代帆表示，從國際影響來看，該地區并不是主要的國際通道或航道，海盜活動釀成的影響其實較為有限，所以尚不足以成為下1個索馬里。其問題更多是體現在對周邊國家的安全造成影響。

菲律賓南部海域的狀態最近引發關注，起因是杜特爾特1月31日在1次講話中，羅列中國2008年底派海軍護航編隊到亞丁灣對付索馬里海盜1事，促請中國調派海軍到菲南海盜出沒的海域巡航。日本《外交學者》網站將這1建議描寫為“出人意料以外”，“這番言論令許多人都10分困惑”。之所以說是“意外且使人困惑”的言論，是由于“雖然菲律賓面臨許多挑戰，但從傳統上看，東南亞國家向來主要單獨或在其內部應對各種挑戰，而非由地區外國家參與解決，除1些極為敏感的問題”。

對中國該不該參與聯合打擊機制，專家有不同的看法。代帆對此持謹慎態度。他對《環球時報》解釋說：“要克服的問題很多。該地區的馬來西亞和印尼是不是樂意中國參與？中國加入的必要性有多大？或許3國加強情報同享和協同巡航，就能夠到達有效打擊海盜活動的目的。另外，具體展開巡航的地點在哪里？如果在蘇祿海巡航，面對的阻力可能較多。它差不多是菲律賓內海，在中菲南海爭端沒有解決、中菲兩國關系尚在改良期間，即使是聯合巡航，中方的參與可能也會激起菲國內的反對浪潮。如果在蘇拉威西海，則觸及與印尼等國的調和。而且，美國未必樂見中國的參與，由于其在菲律賓南部有駐軍和軍事基地。”

蘇浩則認為：“中菲建立聯合執法機制值得探討和爭取。由于中國在附近區域的南海有自己的利益，與此同時，作為區域大國，中國有義務保護海上通道的安全和航行自由。”但他表示，該問題具有1定敏感性，也許需要1個進程，而且菲律賓也想把美國拉進來，中美1同加入，情況會更加復雜。

菲律賓邀其他國家在菲南部海域巡航，是不是會有將南海問題國際化的風險？代帆對此回答說，蘇祿海隔巴拉望群島毗鄰南海，地理位置確切有些敏感，“但我認為，菲律賓不會將其南部海域‘國際化’。這不但觸及到菲民眾是不是接受，還要斟酌菲律賓的法律限制及其本身國家利益”。

原標題：菲南部海域海盜猖獗，杜特爾特希望中國加入巡航