還能降多久車市壓力大增車企難過

　　高成本、高油價、通漲以及經(jīng)濟衰退，幾個簡短的關(guān)鍵詞，成為了反映2008年全球汽車消費市場的一面鏡子。而總體增長放緩、銷量下降、虧損則成為了擺在全球的汽車企業(yè)們面前的難題。 即便是在中國，這個曾在2007年創(chuàng)造了奇跡的汽車消費市場，在被預(yù)期普遍看好的2008奧運年，汽車消費也擺脫不了全球汽車消費衰退的陰影，難以達到往日的神奇。即便是，八代本田雅閣和豐田凱美瑞這樣的車型也有一定程度的銷量下劃。面對如此局面，全球的汽車廠商們該如何應(yīng)對呢？

　　首先，我們來看看國外的企業(yè)。根據(jù)慣例，遇到如此局面，有一套成熟商業(yè)管理機制和完備生產(chǎn)線的大型車廠們就開始運轉(zhuǎn)它們的龐大機器了。就拿目前陷入史上最大危機的通用汽車來說。它們應(yīng)對汽車消費衰退、車廠大幅虧損的對策是：裁員減薪、降低福利、暫緩股票市場的分紅派息以及調(diào)整集團戰(zhàn)略、對資產(chǎn)進行優(yōu)化重組。這是一家有著百年歷史的成熟汽車廠家的做法。而這么做的最終效果是，可以很有效的控制成本以及獲得車廠短期發(fā)展所需要的現(xiàn)金流。另外，還有就是通過對市場消費轉(zhuǎn)向的把握，以獲得局部銷售的提升依舊對未來整個車廠發(fā)展的規(guī)劃。

　　然后，我們再來看看我國的汽車企業(yè)。我國的汽車汽車由于眾多原因，導(dǎo)致了發(fā)展的滯后。以至于不論是在整體的規(guī)模上，還是在車廠的管理機制上，同世界頂尖的汽車廠家都有著十分明顯的差距。因此，使用在通用汽車身上的那套調(diào)整方案并適合用在國內(nèi)的車廠身上。那么，我國的汽車企業(yè)將怎樣應(yīng)對汽車消費的衰退呢？

　　價格戰(zhàn)！這是國內(nèi)消費市場的一大最常用的手段。它在國內(nèi)眾多的消費領(lǐng)域中都是最常用和最有效的提升銷量的辦法。因此，在目前消費疲軟的情況下，國內(nèi)的汽車企業(yè)們通過對自身品牌下的車型進行降價促銷，以刺激消費者的購買欲望。在短期來看，這確實不失為一個提升車廠整體銷量的，讓車市回暖的好方法。同時，汽車消費者也在這種打戰(zhàn)中獲得了實惠。但實際來看，這只是價格戰(zhàn)在短期內(nèi)所產(chǎn)生的積極效應(yīng)。如果從長遠來看，價格戰(zhàn)就不會有那么美好了。國內(nèi)的汽車企業(yè)們，有長期的實力打到停為止么？

　　汽車，不是電子、服裝等消費品，后者們都是有一個消費周期的。它們一般都會在1年左右的時間內(nèi)進行換代、換季。而汽車的小改最少需要3-4年，大改最少7-8年。因此，如果汽車打價格戰(zhàn)，從長遠來看，其最終導(dǎo)致的結(jié)果就是：一直下降的價格使得廠家盈利減少，但其品牌下的車型定價卻要依舊維持在一個相對較低的水準。這種做法所帶來的就是在廠家不堪成本壓力的時候，導(dǎo)致其使用更加便宜的材料導(dǎo)致車型的質(zhì)量下降。而一旦車型的質(zhì)量下降，落在消費者手中的，必然就是整個品牌的形象、口碑、信譽的毀于一旦。并且，這種毀壞還是被放大。由此，廠家就會陷入一個惡性循環(huán)，最終的結(jié)果可想而知。當然，以上的分析是站在我國整個汽車行業(yè)的角度來說的。如果說，以消費者的眼光來看，降價固然是好事，但筆者要說的一點是降價的同時也必須要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，不然就顯得得不償失了。另外我們的汽車企業(yè)，還遠遠沒有歐、美、日等國的老牌車廠那么雄厚的經(jīng)濟、技術(shù)實力。面對它們的沖擊，我們只靠低價格是戰(zhàn)勝不了它們的。只有整車的品質(zhì)與技術(shù)提升，才是最終的關(guān)鍵。這也是為什么國外的品牌到國內(nèi)以后價格始終高高在上，反而有賣得更高趨勢的根本緣故。因為，國外大廠打的是技術(shù)牌、用的是自身品牌、靠的是整車質(zhì)量，這也是為什么它們那么貴，依然有消費者趨之若騖的緣故。所以，品牌、品質(zhì)是一個維持汽車企業(yè)核心生存的關(guān)鍵。你可以推出廉價車型，但絕對不能打價格戰(zhàn)。

　　而市場上，消費者的心理其實也是這種走向。如果說前期的價格戰(zhàn)有一定的效果，但隨著價格戰(zhàn)的逐步深入。消費者就會開始持幣待購更便宜的車型或者是尋找更保值的車型，那么這個時候他們最關(guān)心的就是品質(zhì)和品牌了。當然，降價對于一款車的銷量是有明顯提升的，在目前車市一片蕭條的情況下，別克新凱越就憑借著降價和自身的品質(zhì)，在6、7、8這3個月的淡季中連續(xù)取得了過萬的銷量。當然，這并不代表不降價就會死去。堅持不降價，反而銷量穩(wěn)步增長的榮威550就是一個很好的例子。憑借著其本身為消費者所認可的造型、D5全時數(shù)字轎車的概念、以及不錯的引擎性能、整車配置和在同級車中突出的價格。這使得對汽車本身有著需求的消費者都開始轉(zhuǎn)而購買550這類車型了。所以說，降不降價只是相對，車型本身的素質(zhì)才是吸引消費者的最終關(guān)鍵。而價格戰(zhàn)，不過是一種手段罷了。

　　綜合以上的分析，再看看國外的汽車企業(yè)發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)。價格戰(zhàn)對于我國整個汽車行業(yè)的傷害，由價格戰(zhàn)所帶來的弊大于利。所以，汽車企業(yè)們要以長遠的目光來發(fā)展旗下的車型。提高車型本身的性能、質(zhì)量以及售后服務(wù)才是關(guān)鍵，與其把讓利出來的資金放在降價上，不如把這筆錢放在這些上面，不要為了一時的銷量而失去了整個市場。相信，消費者最終需要的也是一款性能出色、整體穩(wěn)定、無后顧之憂的車型吧。