推動車輛與從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化將導(dǎo)致出行費用巨

8日，北京、上海、深圳三大城市齊發(fā)約車細(xì)則，三地細(xì)則顯示，“對約車管理趨嚴(yán)”成為共識。一時間，租車平臺方和軟件用戶都叫苦不迭，認(rèn)準(zhǔn)出行行業(yè)大規(guī)模漲價將至，“互聯(lián)+”最終輸給了傳統(tǒng)思維。與此同時，朋友圈、各大社交媒體也是高潮迭起，約車司機的自述、平臺方的控訴信、普通用戶的郁悶與不滿…充斥在互聯(lián)的大街小巷。

但，真的是這樣嗎？新準(zhǔn)則于企業(yè)發(fā)展于用戶體驗真的如此之不堪嗎？我卻不這么認(rèn)為。

推動車輛與從業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化將導(dǎo)致出行費用巨幅上漲？

目前，該意見稿已經(jīng)對車輛本身也提出了硬性要求：5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或者1.8T、車輛軸距不小于2700毫米;新能源車軸距不小于2650毫米;7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。

該細(xì)則對于汽車排氣量和軸距的要求，幾乎排除了所有15萬元以下的家用轎車。這幾乎給滴滴出行APP下的“快車”功能判處了死刑。滴滴方面表態(tài)稱，目前從事約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。而如果使用15萬元以上的中高端車型，則低價專車很有可能會消失，滴滴方面表示約車費可能會上漲到當(dāng)?shù)爻鲎廛噧r格的兩倍或以上。

同時將成為稀缺資源的還有順風(fēng)車。對于“合乘”，京滬也做出了每天限接2單的限制，這也將導(dǎo)致順風(fēng)車供應(yīng)降低。此外，京滬還規(guī)定，“平臺所提供下載的合乘軟件應(yīng)獨立設(shè)置，不應(yīng)與巡游出租汽車打車軟件、絡(luò)預(yù)約出租汽車軟件合并”，如果該條規(guī)定一旦落地，未來“順風(fēng)車”必須單獨開發(fā)APP，與約車和出租車叫車APP分割，這也會減少順風(fēng)車司機數(shù)量。此外，三地細(xì)則均顯示，三地均需要增設(shè)辦公場所、服務(wù)點和管理人員，以處理好服務(wù)司機、用戶投訴、審查合規(guī)等問題。

推動任何新鮮事物的標(biāo)準(zhǔn)化從來不是一件壞事。

管理層期待約車在未來具有一定的辨識度其實可以理解，因為此舉在一定意義上可以為乘客提供一個安全信任方面的背書。用意雖好，但如此變態(tài)的高準(zhǔn)入車輛門檻確實與出行現(xiàn)狀有較大出入，這樣的門檻也不符合短時間里市場供求關(guān)系主導(dǎo)下的費用標(biāo)準(zhǔn)，那么接下來的費用標(biāo)準(zhǔn)是否會為大眾所接受，成為了市場最大的懸念。

悲觀情緒并非空穴來風(fēng)，但是從普通用戶的角度來看，更加舒適的乘坐體驗和乘車空間不是一件令人反感的事情，唯一讓我們擔(dān)憂的其實還是出行費用。但是不要忘了，在這起事件發(fā)酵前，某打車軟件已經(jīng)開始了半遮半掩的漲價。事實上，即使沒有這次的利空事件，約車也注定是要漲價的。畢竟企業(yè)有自身盈利目標(biāo)，約車從業(yè)者也需要收入，補貼的終點就是漲價的起點。如果你接受不了這種程度上的漲糊涂是一種肚量價，那只能說明，你并不是約靜以修身”和書上所謂“閉門思過”指的都是在寧靜的環(huán)境中車的真正用戶。準(zhǔn)則制定者并非傻子，過高價格導(dǎo)致移動出行夭折的巨大損失也并非高層愿意看到的。

專車從業(yè)者大規(guī)模出局后專車將無人可開？

本次征求意見稿最受關(guān)注的條例是：具備北京市戶籍，具備北京市核發(fā)的相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機動車行駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。也就是說以后想開專車，司機必須有北京戶口和北京車牌。無獨有偶，上海市出臺意見稿也要求司機具備上海戶口和上海市車牌。滴滴方面給出的回應(yīng)是，該舉措將導(dǎo)致專車司機大幅度減少，比如上海市已經(jīng)激活的41萬多名司機中，有上海戶口的只有不到1萬人，所占比例不到3%。

這意味著約車市場的供求關(guān)系正在發(fā)生改變，如果該細(xì)則嚴(yán)格執(zhí)行，那么專車司機甚至是合規(guī)的正規(guī)專車都將瞬間成為稀缺資源，那么漲價無可避免。

真的不可避免嗎？

不可否認(rèn)，任何有關(guān)“地域限制”的話題都是輿論重災(zāi)區(qū)。過激言論和敏感內(nèi)容的傳播不斷在互聯(lián)發(fā)酵，這也將導(dǎo)致市場將新政過度妖魔化甚至是歪曲管理層的用意。我想管理層的真實用意是，在出現(xiàn)領(lǐng)域這個高頻次高風(fēng)險的場景下，戶籍制度可以有效進行風(fēng)險防控。不可否認(rèn)，在任何城市里，本地人都最受雇主的青睞，一方面本地人拖家?guī)Э冢b而走險的幾率非常小；另一方面本地人檔案與歷史有據(jù)可循，即使發(fā)生了違法行為也可以快速調(diào)檔方面后續(xù)一系列維權(quán)手段的實施。

從目前專車從業(yè)者的資質(zhì)來看，此舉確實是一顆重磅核武不假。但，這一準(zhǔn)則的背后卻隱藏著一個巨大的利好，因為這條準(zhǔn)則終于與一個本不該在出行變局中被遺忘的群體進行了對話——出租車司機。

以北京為例，傳統(tǒng)出租車公司的從業(yè)者以本地人為主，這類人群也是未來出行領(lǐng)域的精英員工，一方面這類人群長居本地人人堪稱活地圖，另一方面目前的出行變局對這些“正規(guī)軍”的影響空前巨大。這些為出行事業(yè)作出貢獻(xiàn)的人群長時間受到出租車公司方面的壓榨，卻在互聯(lián)變革中被搶去生意成為了受害者，這其實是所有人不希望看到的。

約車的出行，催生了大量新入行的專車司機。但是面對互聯(lián)變革和高昂的份子錢壓力時，那些地地道道的老司機大多選擇的卻是守住這份算不上鐵飯碗的鐵飯碗。新準(zhǔn)則的出臺，恰恰是在對這類人群拋出橄欖枝，鼓勵現(xiàn)有出租車司機擁抱變化。此舉同時也是在變相對傳統(tǒng)出租車公司施壓，飽經(jīng)垢病的“份子錢”制度也必然面對改革。

一個殘酷的現(xiàn)實是，新準(zhǔn)則的出臺確實會使兼職專車司機大大減少，但“老司機”們的加入?yún)s也讓我們對約車的服務(wù)體驗充滿了期待。讓專業(yè)的人最專業(yè)的事，難道不是你我共同期待的結(jié)果么？新準(zhǔn)則不希望專車成為一個低門檻職業(yè)，也明顯不希望過多社會閑散人員進入，從出發(fā)點來說這并不是一件壞事。

而真相就是，你不能一邊在朋友圈看著“我是約車司機，這是我的故事”等雞湯文感慨萬分，一邊又對剛剛那個不認(rèn)道態(tài)度又不友好的專車司機耿耿于懷。

十全十美這件事情，不會發(fā)生在專車行業(yè)，以及任何一個行業(yè)。

我們希望專車行業(yè)淘汰掉那些不靠譜的司機，以及不靠譜的車輛，但又沒有想到一個去衡量界定這些因素的標(biāo)準(zhǔn)，這才有了充滿爭議性的戶籍制和車輛標(biāo)準(zhǔn)。可以肯定，準(zhǔn)則還會優(yōu)化，我們的出行體驗只會更好。

不可否認(rèn)，即使擁有一個好的出發(fā)點，但現(xiàn)在準(zhǔn)則中的戶籍限制、車型限制絕非是我們愿意看到的解決方案。然而，沒有一蹴而就的改變，所有正向的改變都是由一個接一個緊密聯(lián)系在一起的邏輯鏈條所組成，別輕易就為約車行業(yè)判下死刑。

也許好戲才剛剛開始。

版權(quán)聲明

凡來源為億歐的內(nèi)容，其版權(quán)均屬北京億歐盟科技有限公司所有。文章內(nèi)容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。