公共物流平臺可以分三類

現代物流產業，是整個社會經濟發展不可或缺的組成部分。作為區域性交通中心，安徽蕪湖的物流產業一直處于高速發展之中。短短十多年，蕪湖市物流產業園的規模、配套水平也是突飛猛進。自2015年12月正式運行安徽最大的公路港物流園以后，通過各功能中心的有效協同運作，實現物流服務、物流載體、和物流需求三大資源的集聚，為入駐平臺的第三方物流企業和貨運司機提供了一站式服務，提高了運作效率。

物流配套設施的不斷完善，為當地的物流企業帶來了新生的機會，同時也刺激了一批新興物流企業的產生，近日億歐獨家專訪了位于安徽蕪湖，以“第五方物流”切入市場的共生物流平臺CEO盧立新。

共生物流平臺隸屬于安徽共生物流科技有限公司，注冊成立于2015年10月19日，注冊資金7000萬，其中政府投資占33%，其他都是共生公司的團隊股權，企業法人盧立新。據盧立新介紹，共生物流平臺是一個“B2B2車”的第五方物流平臺，不僅是簡單的貨運APP、車貨匹配平臺、云TMS，而且是物流產業互聯服務商，通過連接、協同、增值、共享給用戶創造價值。

盧立新曾在安得物流任職十年總經理、寶供物流兩年總裁兼任一站CEO，對于物流行業有較深刻的認識。盧立新向億歐坦言，目前在物流行業內存在一定的痛點，制約著行業的發展：

第一大痛點：做不大或者說難做大。隨著公司進一步做大，代理成本越來越高，反應速度也隨著公司規模擴大變慢，而規模效應卻沒有體現出來，所以會出現公司越大盈利反而下降，客戶滿意度反而下降的情況；

第二大痛點：浪費資源，成本高。中小微物流企業和貨運司機的經營情況逐年惡化，生意也發展緩慢。在整個物流領域中存在大量的浪費、不合理的情形。客戶需求各式各樣，而中小物流企業卻服務范圍與能力有限，所以浪費很多銷售資源；

第三大痛點：物流公司一般會有個月賬期給到客戶，而日常成本的支付卻要現付，普遍面臨融資難、融資貴的問題；

第四大痛點：營改增后，中小物流公司，稅務成本急劇上升，只能靠一些非正常手段或不開票來降低稅負，有很大法律風險；

在臺下要抬頭第五大痛點：物流公司很多，貨運車輛也很多，但是很多物流需求方對物流公司不滿意，想更換也難，總覺得找不到好的物流公司。而物流公司，卻經常感覺找車難，受調度、受信息部的信息控制，有時候為了滿足客戶需求要忍耐被“勒索”，而另外一方面，貨運車輛卻經常性的“三天打魚四天曬”找不到活干。

面對這些痛點，共生物流平臺從根本入手，一是協助物流公司落地，直采到車；二是協助物流公司上天，直達一手貨主；在此基礎上再提供一些增值服務以及上下游的配套服務。

目前市場上的物流運營模式并不少見，可是為什么共生物流會以“第五方物流”為切入點，進入整個領域？盧立新表示，第五方物流平臺，是共生物流平臺自己的一個說法，是這么定義的：是指由商品買方、商品賣方、物流服務組織方、物流實際運作方以外的機構建立一個公共的平臺，用互聯、物聯等手段更好連接商品買方、商品賣方和參與該商品相關的物流活動的各方，使各方能夠共享物流信息和物流資源；第五方物流平臺一般不直接參與運營，但要起到促進物流效率和物流服務水平提升的作用。

公共物流平臺可以分三類：

一類是物流信息平臺，人找信息，相當于一個黃頁；

二類是物流交易平臺，實現了信息找人，但只是簡單的交易撮合，沒有形成閉環，出現刷單的現象；

三類是物流產業互聯，利用互聯、移動互聯、物聯、云計算、大數據，結合線下專業能力，實現物流流程、環節的價值重構。

盧立新透露，現在共生物流就是在努力打造第三類平臺，也就是物流產業互聯，打造一個物流新生命。2016年1月19日共生物流平臺正式上線，目前B端用戶已經超過一百家，適合上共生平臺的業務接近100億，現在平均每天新增加的B端用戶超過3個。B端用戶現在已經覆蓋12個省27個地級市。共生物流團隊目前將近100人，主要是技術團隊，再加部分地面支持人員和客服人員。

盧立新坦言，共生物流希望通過互聯等手段把分散的物流需求方、物流服務提供方和物流資源提供方建立廣泛聯系，并通過一系列的技術手段、機制和規則，使相互之間形成智能化匹配、透明化交易、標準化接口；以此減少不公平競爭建立起新型競合關系，降低交易成本，提高物流資源利用率，創造新的盈利空間和生態圈上的伙伴分享。

共生物流平臺主要是提供信息、技術、大數據、共享等服務，在被問到未來會不會介入到線下實體運輸這一塊的業務時，盧立新表示，“堅決不會搞實質意義的物流運作，我們不會既當裁判員，又當運動員。剛才我也說過了，要做平臺就嚴格保持中立性，沒有了中立性，就沒有了為更多物流公司提供服務的可能性，就沒有了未來”。

據億歐了解，共生物流在公司內部要求管理層和骨干員工不得從事物流實際業務。有近親屬從事物流實際業務的，也要嚴格隔離，不能很好隔離的，也要求該員工重新作出選擇。要求雖很嚴格，不過卻是在常理之中，試想誰會愿意把自己的業務通過與自己有競爭關系的平臺來操作？

盧立新介紹，我們是新公司老團隊，核心團隊的創新能力強，對互聯+有超深刻的認知，創始人在物流領域的地位及用戶、客戶的熟知資源都會對新公司有幫助。雖然是新公司，但是團隊經過了多年的磨合，這個很重要。當地政府的大力支持，各類扶持政策支持公司發展，也讓我們平臺用戶享受到優惠政策。在技術方面，技術團隊的帶頭人在移動互聯領域很多年，負責過多個大項目 ，這些都是其他平臺所不具備的優勢。

在談及是否有競爭對手時，盧立新表示，物流平臺都還在找模式試錯階段，沒有任何人說自己已經成功了，說起市場份額就更不值得一提了。因此現在說自己有競爭對手了，那是奢望，自己還是螞蟻，人家看你看不到，你看人家也看不到，何必費那神。我們自己不想出風頭，踏踏實實做點事，不羨慕別人融多少資，不在意別人的曝光度，

心里還恥笑那些為了知名度吹牛不打草稿的，本來以為別人是傻的，結果是別人看他是傻的。人云亦云，別人怎么做你也怎么做，別人玩虛的你也玩虛的，不潛心打造產品和創造價值，最終也就是熱鬧一場。我們不但模式上獨樹一幟，風格上也是要特立獨行。

“通過年的努力，成為中國最具價值的第五方物流平臺，爭取到2020年實現1000億交易額，為100萬車輛、10萬物流需求方和物流公司提供互聯服務，降低社包容了屠夫會物流成本300億”，這是盧立新對共生物流平臺設下的一個短期目標。

對于行業未來的發展方向，盧立新表示，在工業4.0和共享經濟時代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進行升級。物流企業升級是必須的，否則是等死。從物流這個詞在中國應用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動，當然也有部分物流企業開展物流一體化服務進入了物流2.0，也有少量物流企業開始供應鏈協同進入物流3.0。隨著互聯、物聯的快速發展，物流將全面進入物流4.0時代，所有的物流企業不管是否愿意都應該積極擁抱物流產業互聯，利用互聯實現升級，這是時代大趨勢。

在共享經濟時代，總體的趨勢是平臺+小老板逐步取代公司加雇員，大物流公司與中小物流公司優勢會越來越接近。大物流公司的品牌、技術、資金優勢，慢慢消退，所以必須通過互聯落地，改變簡單外包的模式，有效降低采購成本和管理成本。中小物流公司也要積極利用平臺，整合資金、技術資源，干一些原來干不了的事，逐步擴大生意，改善經營。

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