對新能源汽車補貼審核趨嚴

日前，工信部公示《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》，經過審核，最終確認將發放的2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金總計約189.72億元。其中宇通客車、比亞迪、安凱客車、江淮汽車、福田汽車等上市車企近兩年補助資金居前。需要注意的是，2017年首批申請的車輛中，近三成未通過審核。

對新能源汽車補貼審核趨嚴

根據全國乘聯會秘書長崔東樹梳理，關于這190億元的資金，還只是2016年第三批和2017年第一批的補貼。2016年第三批新能源車補貼核定為50208輛，共計123.3億元；而2017年新能源車補貼剛剛開始，第一批補貼為66.4億元。

2016年全年，國家針對當年生產的新能源車共開展了三批補貼，企業申報補貼的車型達標率達到96%，補貼金額達到411.6億元。這意味著，2016年新能源車補貼，平均單車補貼額度是14.77萬元。崔東樹分析，

其中，乘用車是4.3萬元，客車是37萬元，專用車是9萬元。由此看出，客車和專用車是拿補貼效率較高的。

2017年第一批申報推廣數為230616輛我的生命每天都在接受類似的考驗，最終符合補貼要求的車型為161667萬輛。也就是說，2017年只有70%獲得補貼，通過率相對2016年大幅降低。2017年被核減的車輛最主要的原因是未接入國家監管平臺。2016年初，騙補行為曝光，四部門調查組對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查，并要求建立國家、地方、企業三級監測平臺的監管體系，同時，國家對接入的標準發生變化，所銷售的車輛運行數據需上傳到國家監管平臺。

補貼對資金流有明顯改善

對車企發放新能源補貼是國家推動汽車電動化的一項重要舉措，盡管新能源汽車銷量增速明顯，但受新能源汽車補貼退坡等多種因素影響，此前對補貼依賴明顯的上市公司業績下滑也十分明顯。2017年，安凱客車、海馬汽車、福田汽車、中通客車、江淮汽車和長城汽車等車企凈利潤均出現50%以上的下滑，安凱客車、海馬汽車等多個新能源汽車整車企業2017年業績甚至出現虧損。

業內人士認為，隨著2016年和2017年新能源汽車企業補貼資金的到位，相關公司現金流以及凈利潤指標或將明顯改善。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長了53.8％和53.3％，其中純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7％和82.1％；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3％和39.4％。