國5標準首次提大幅削減顆粒物與歐5標準相

國5標準首次提大幅削減顆粒物 與歐5標準相當

削減PM2.5，又傳來好消息。昨天，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》標準二次征求意見稿，這1標準也就是通常所說的國5排放標準。與現行排放標準相比，大幅削減了新生產汽車的單車排放量，同時，車輛達標排放考核里程增加一倍，即由原來的8萬千米增加到16萬千米。此前，本市已制定北京V階段標準，對此，環保部表示，在中國第五階段標準發布后，立即廢除北京V階段標準，改成提早實行中國第五階段標準。

與歐五排放標準相當

二次征求意見稿中染物控制項目包括氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物、非甲烷碳氫、顆粒物，和顆粒物粒子數量。與第四階段標準相比，新增顆粒物粒子數量限值要求，以促使汽車采取更有效的顆粒物排放控制技術，以大幅削減顆粒物尤其是細微粒子的排放。

二次征求意見稿大幅度加嚴了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物加嚴25%，柴油車的氮氧化物加嚴28%，顆粒物加嚴82%。對汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬千米增加到16萬千米，即在16萬千米之內，汽車污染物排放應到達本標準限值要求。對大多數家用轎車來說，16萬千米基本涵蓋了全部使用壽命期。與國外汽車排放法規標準相比，二次征求意見稿的技術水平和歐洲正在實行的第五階段排放法規相當。

在用車不使用新標準

征求意見稿指出，標準適用于新車定型、生產和銷售環節，不觸及在用車輛。注意到，新標準實行時間還未明確。環保部負責人指出，排放標準的實行與油品供應密切相關。

新標可削減PM2.5

環保部負責人指出，通過實行第五階段排放標準，輕型汽車單車將在現有基礎上進一步減排氮氧化物25%至28%，減排顆粒物82%。同時，通過提高車載診斷系統要求、增加關鍵部件的檢測等，將進一步確保車輛在使用進程中的排放控制效果。

研究表明，2011年輕型汽車排放氮氧化物(NOx)80.7萬噸、顆粒物(PM)6.5萬噸、碳氫化合物(HC)166.2萬噸、一氧化碳(CO)1621.7萬噸，已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。

北京落點

北京具有實行條件

環保部負責人介紹，地方可以制定嚴于現行國家標準的機動車地方排放標準。有研究表明，機動車已成為北京市大氣污染物的主要來源，排放了全市58%的氮氧化物和22%的PM2.5細顆粒物。北京市先行制定了北京V階段標準。同時，北京市已解決了低硫燃油的供應問題，具有實行第五階段輕型汽油車排放標準的條件，因此待國務院批準后，北京市將先行實行北京V階段標準，在中國第五階段標準發布后，立即廢除北京V階段標準，改成提早實行中國第五階段標準。