ST鳳凰欲再裁員千亾

*ST鳳凰欲再“裁員”千亾

2013年09月25日

本報 陳紅霞 武漢報導

瀕臨破產的*ST鳳凰(000520,SZ)計劃再度縮減人員規模。

9月24日，長航鳳凰董秘李嘉華泄漏，繼去年減編6000多人后，公司計劃再度通過“協商解除勞動合同工”的方式，縮減1000名員工。不過其表示，“消除勞動合同是自愿的，如果不愿解除，可以不接受，繼續留在公司，也就是說，這是硬性要求，因此不屬于裁員。”

如果這項計劃實行，多達萬名左右員工的*ST鳳凰將被縮減至2000人左右。

據了解，如果員工自愿解除勞動合同，公司繼續依照每一年3800元×工作年限的標準予以賠付。“這跟去年的標準是一樣的，且這批資金同樣由團體支付。”李嘉華表示，而目前，公司員工的工作年限基本都在20年左右。

按此計算，已負債率高企的中外運長航團體估計需要再度支付8000萬元左右。

除了在人員范圍上進行縮減外，*ST鳳凰的“造船運動”也正式宣告結束。

9月24日的臨時股東大會，通過了公司處置在建大型船舶“長壽海”的議案。這是*ST鳳凰在建的最后1艘大型船舶，其始建于2011年，由*ST鳳凰子公司長江交科與浙江長宏簽訂建造合同。當時的合同內容顯示：這艘2.8萬噸級的沿海貨運船造價為 9470 萬元。而截至目前，長壽海已近完工，*ST鳳凰為此支付了4000萬元造船款，剩余欠款無力支付。

*ST鳳凰此前披露的公告也顯示，截至今年8月，長壽海的賬面價值為5496萬元（包括主機和監造費用）。為解決欠款問題，長江交科已同意將其對長壽海享有的權益以5470萬元的價格抵償給浙江長宏，一筆勾銷該船建造合同項下的全部糾紛。也就是說，盡管支付了4000萬元造船款，長壽海仍歸“他人”所有。

除長壽海外，*ST鳳凰的諸多船舶也面臨被拍賣。公然資料顯示，因欠付中國進出口銀行貸款本息約3.68億元、欠付上海浦發銀行武漢分行貸款本息約6.5億元，武漢海事法院已判決拍賣*ST鳳凰的2艘4.5萬噸級、3艘5.73萬噸級船舶，以償抵其相應涉案債務。

9月10日和12日，武漢海事法院已依法對上述5艘船舶分批履行了拍賣程序，李嘉華介紹，“但至今仍未尋得買主，全部流拍。”

在國資改革的背景下，重組后的*ST鳳凰啟動了范圍造船業務。其前后建造的船舶包括9艘5.8萬載重噸級散貨船、6艘4.5萬載重噸級散貨船及1艘2.8萬噸級沿海散貨船和2艘川江及三峽庫區4000噸級散貨船等。

建造這些龐大的船舶，*ST鳳凰最初計劃投資70億元，此后，又追加投資20億元左右，這場“造船運動”，被業內稱為耗資近百億元。

然而，生不逢時，金融危機后，航運業的不景氣，將*ST鳳凰拉進低谷，各類船只先后被抵押并將陸續被拍賣。

針對流拍，1航運業分析人士指出并不難理解，其解釋，從整體經濟環境來看，今年的經濟形勢仍未好轉，航運業依然在低谷震蕩，BDI運價指數雖有小幅回升，但依然在2000點以下，而整體造船行業運力多余局面仍未改善，購船需求乏力。李嘉華也表示，拍賣不成功，有可能是因為競拍方覺得底價過高；但對于拍賣底價，李嘉華表示其實不清楚，而法院估計會再次拍賣。

經過一系列資產處置，*ST鳳凰目前的運力隊伍中還剩100多艘船，運力達100萬噸，總計運量到達近8000萬噸，“這些船舶也已全部被抵押出去了。”李嘉華表示，目前，這些船舶只要不被進行處置、交割等，都不會影響公司的正常運營，而到目前為止，公司仍然在正常經營，公司的大客戶類的定單量基本正常，運價也保持不變。