本文發(fā)于汽車(chē)服務(wù)世界作者上善若羽經(jīng)億歐供

【編者按】2017年初，資本對(duì)后市場(chǎng)的又一輪入侵似乎打破了“后市場(chǎng)資本寒冬”的魔咒，其實(shí)不僅是資本市場(chǎng)的青睞，國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)近十年來(lái)的巨大潛力在汽車(chē)保有量、平均車(chē)齡和市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)都有體現(xiàn)。無(wú)論是整車(chē)廠商、汽車(chē)電商平臺(tái)、保險(xiǎn)公司和傳統(tǒng)汽修連鎖門(mén)店，都在持續(xù)發(fā)力后市場(chǎng)，但以上在經(jīng)營(yíng)模式上仍處于“探索”階段，后市場(chǎng)企業(yè)的邊界似乎越來(lái)越模糊。2017年，汽車(chē)后市場(chǎng)該去向何方？

本文發(fā)于汽車(chē)服務(wù)世界，作者上善若羽；經(jīng)億歐，供業(yè)內(nèi)人士參考。

2015年汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)歷了最瘋狂的一年。因?yàn)橘Y本市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)O2O項(xiàng)目的追逐，2015年國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)每天都會(huì)有資本融資事件發(fā)生，近千家相關(guān)創(chuàng)新公司如雨后春筍般誕生，并觸及到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

而短短一年多時(shí)間，“資本寒冬”就迅速來(lái)臨，2016年一批曾經(jīng)的明星企業(yè)紛紛倒閉。而據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截止目前完成D輪、E輪和IPO的相關(guān)企業(yè)只有不到20家。風(fēng)投市場(chǎng)的謹(jǐn)慎“看淡”，并不意味著整體市場(chǎng)潛力的下降，互聯(lián)企業(yè)與傳統(tǒng)渠道的對(duì)決，其實(shí)才剛剛開(kāi)始。

后市場(chǎng)如何定義

我國(guó)后市場(chǎng)僅占汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈10%

汽車(chē)后市場(chǎng)怎么定義？怎么分類(lèi)？在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車(chē)后市場(chǎng)占比通常能達(dá)到%，而我國(guó)目前只占到10%左右，正是這種巨大市場(chǎng)差距，導(dǎo)致汽車(chē)后市場(chǎng)類(lèi)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。

銷(xiāo)售前的服務(wù)或者產(chǎn)品主要有新車(chē)銷(xiāo)售、保險(xiǎn)，銷(xiāo)售之后主要有熟悉的加油、二手車(chē)交易、汽車(chē)飾品、租賃，有維修、違章處理、清洗、美容違章代駕等領(lǐng)域。

汽車(chē)后市場(chǎng)可分為8大行業(yè)近20個(gè)細(xì)分方向，我們，今天主要聊聊資本市場(chǎng)最看重、最面向普通車(chē)主的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)和維修板塊。

政策

促進(jìn)維修和保養(yǎng)的服務(wù)多元化、標(biāo)準(zhǔn)化

政策，無(wú)疑對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)有著非常重大的指導(dǎo)意義。

近年來(lái)，僅在汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修板塊就有多項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)：《機(jī)動(dòng)車(chē)維修管理規(guī)定》修訂版于2016年1月1日正式實(shí)施；《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》于2016年1月1日正式實(shí)施；《汽車(chē)業(yè)反壟斷指南》也將在今年出臺(tái)。

這些汽車(chē)后市場(chǎng)的相關(guān)政策，重要目的之一就是打破原有4S店一家獨(dú)大的行業(yè)格局，促進(jìn)同質(zhì)配件的銷(xiāo)售，促進(jìn)后市場(chǎng)的良性發(fā)展。

交通部公布最新數(shù)據(jù)顯示：截止2016年底，全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車(chē)維修專(zhuān)業(yè)戶(hù)62萬(wàn)家，從業(yè)人員近400萬(wàn)人，完成年維修量5.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)6,000億元以上。無(wú)論從數(shù)據(jù)還是政策層面上看，汽車(chē)后市場(chǎng)維修領(lǐng)域都將迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。

不過(guò)，對(duì)服務(wù)商不太利好的消息是：去年7月1日起，全國(guó)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)改革全面實(shí)施。除了保費(fèi)計(jì)算方式不同之外，一些保險(xiǎn)條款也做了改革。從各地反饋的實(shí)際效果來(lái)看，出險(xiǎn)頻率呈普遍下降的趨勢(shì)。這意味著，對(duì)于本來(lái)就低頻次屬性的維修領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，維修養(yǎng)護(hù)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

互聯(lián)VS傳統(tǒng)企業(yè)

“燒錢(qián)”模式遠(yuǎn)未結(jié)束

從O2O模式，到近來(lái)興起的B2C、B2B的模式，所有圍繞互聯(lián)的企業(yè)創(chuàng)始人都會(huì)在各種宣傳渠道勾勒出美好的愿景。“顛覆”這個(gè)詞，幾乎快被玩壞了。

但從實(shí)現(xiàn)模式來(lái)看，它們無(wú)不從“燒錢(qián)”模式開(kāi)始。而從汽車(chē)后市場(chǎng)“死亡名單”來(lái)看，它們的共同點(diǎn)也是：大肆擴(kuò)張、補(bǔ)貼燒錢(qián)。

補(bǔ)貼模式吸引的多是價(jià)格敏感度高、忠誠(chéng)度較低的用戶(hù)，一旦補(bǔ)貼停止，增長(zhǎng)會(huì)迅速陷入停滯，這顯然不是可持續(xù)的盈利模式。總體來(lái)看，無(wú)論是補(bǔ)貼模式還是去除中間商差價(jià)，本質(zhì)上是都是獲客、引流的前期手段，如果實(shí)現(xiàn)不了盈利，便偏離了商業(yè)的本質(zhì)，風(fēng)投的逐利性促使其很難持續(xù)跟進(jìn)。

當(dāng)然，互聯(lián)“熱錢(qián)”有所縮水，VC投資理性回歸也是該模式無(wú)法持續(xù)的大環(huán)境因素之一。

模式的角度來(lái)衡量，上門(mén)服務(wù)、平臺(tái)導(dǎo)流或線下聯(lián)合店面合作，實(shí)際操作中不可控的因素都比較多，這直接導(dǎo)致了“輕資產(chǎn)”模式在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域遇到很大瓶頸。近來(lái)，不少業(yè)內(nèi)人士看好線下直營(yíng)店模式，因?yàn)椤爸刭Y產(chǎn)”的投入模式可控性高，一旦商業(yè)模式合理運(yùn)轉(zhuǎn)，則具備很強(qiáng)的壁壘性。

不過(guò)，能走“重資產(chǎn)”模式的汽車(chē)后市場(chǎng)車(chē)企一定會(huì)是少數(shù)，因?yàn)樗仨氂袕?qiáng)大、持續(xù)的資金支持，對(duì)人力物力都是極大的考驗(yàn)。京東可以是這方面的參考范本：由于投資做物流倉(cāng)儲(chǔ)，京東財(cái)報(bào)很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于凈虧損狀態(tài)。互聯(lián)新興企一時(shí)成為上海報(bào)紙的業(yè)，絕大多數(shù)不具備如此“任性”的資本。

消費(fèi)升級(jí)

后來(lái)者的機(jī)會(huì)在差異化的服務(wù)

在新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)提到的年輕化、消費(fèi)升級(jí)，會(huì)很快蔓延到汽車(chē)后市場(chǎng)當(dāng)中去，而對(duì)于專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力要求極強(qiáng)的汽修領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，多樣化、個(gè)性化服務(wù)升級(jí)將成為關(guān)鍵。4S店可以在維持價(jià)格體系的前提下，提供不一樣的服務(wù)和定制化的套餐來(lái)針對(duì)細(xì)分人群需求。

非4S店的養(yǎng)護(hù)維修，則更需要服務(wù)效率提升、用戶(hù)體驗(yàn)提升。不過(guò)在沒(méi)有口碑效應(yīng)之前，通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”模式恐怕很難撬開(kāi)入口，特別是快修、快保行業(yè)價(jià)格透明，本來(lái)總體利潤(rùn)率就不高，價(jià)格戰(zhàn)只能是惡性循環(huán)。

所雙方都沒(méi)什么道理可講以，尋找一種多元化的、差異化之路才是非4S店企業(yè)們活下去的前提。否則，一旦主機(jī)廠與4S、保險(xiǎn)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，新的格局一旦穩(wěn)固形成，消費(fèi)痛點(diǎn)將更難尋覓。

在消費(fèi)痛點(diǎn)中，有兩個(gè)大方向值得后市場(chǎng)的實(shí)際參與者思考：

1、從宏觀技術(shù)層面，汽車(chē)在向著智能化“軟件”發(fā)展，傳統(tǒng)機(jī)械層面已經(jīng)相對(duì)流程化。舉個(gè)例子，十多年前的老師傅們修車(chē)更多時(shí)候靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷，而現(xiàn)在模塊化、平臺(tái)化使得電腦診斷已經(jīng)成為主流趨勢(shì)。而且隨著車(chē)聯(lián)、智能駕駛技術(shù)的逐步滲透，車(chē)輛的“軟件”診斷與維修將會(huì)更加普及。和鈑噴相比，這些相對(duì)“不賺錢(qián)”的服務(wù)項(xiàng)目，或許可以成為創(chuàng)新公司嘗試的新途徑。

2、移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的比重在逐步加大，并在向后市場(chǎng)加速滲透。很多中高端車(chē)型都為車(chē)輛匹配了移動(dòng)客戶(hù)端，提供諸多功能。但對(duì)于沒(méi)有客戶(hù)端或者對(duì)原廠客戶(hù)端功能不滿(mǎn)意的車(chē)主來(lái)說(shuō)，它們的消費(fèi)需求/行為，則可以通過(guò)第三方客戶(hù)端延伸。對(duì)于互聯(lián)背景的公司來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，也會(huì)是其積累數(shù)據(jù)的重要渠道。

互聯(lián)思維非萬(wàn)能

需提供差異化服務(wù)，解決多種場(chǎng)景需要

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，無(wú)論是互聯(lián)思維還是傳統(tǒng)思維，都需要解決渠道和規(guī)模的問(wèn)題，互聯(lián)思維可以用來(lái)解決效率問(wèn)題，也可以是一種包裝手段。但尋求新的商業(yè)模式，不能僅僅憑借“互聯(lián)+”，如何差異化服務(wù)，提供新的消費(fèi)場(chǎng)景才是正道。

自2015年來(lái)，互聯(lián)領(lǐng)域不乏各類(lèi)型垂直行業(yè)，互聯(lián)企業(yè)“死亡名單”中，汽車(chē)后市場(chǎng)也只是其中一小部分。相對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域，互聯(lián)要做的不一定都是顛覆，畢竟互聯(lián)公司也就那么幾家可以稱(chēng)之為“顛覆”。而且即使強(qiáng)大如阿里巴巴、京東，也曾在汽車(chē)后市場(chǎng)受挫，并未取得實(shí)質(zhì)性突破。對(duì)于絕大多數(shù)立足于汽車(chē)后市場(chǎng)的互聯(lián)企業(yè)來(lái)說(shuō)，深耕某一類(lèi)領(lǐng)域，打造某一種微創(chuàng)新模式，精準(zhǔn)的找出你的消費(fèi)受眾，才是腳踏實(shí)地的第一步。

小結(jié)：

汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，需要利潤(rùn)再分配，但互聯(lián)浪潮開(kāi)始理性之后，“風(fēng)口”似乎又變得難以捉摸。大環(huán)境上看，汽車(chē)后市場(chǎng)也有向集中化、寡頭化發(fā)展的態(tài)勢(shì)：一方面主機(jī)廠與4S、保險(xiǎn)公司聯(lián)合的局面正在形成。另一方面，傳統(tǒng)互聯(lián)巨頭雖然暫時(shí)受挫，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)垂直平臺(tái)依然虎視眈眈。

2017年，對(duì)于依然還在拼搏的互聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司們，淘汰賽的下半場(chǎng)，也才剛剛拉開(kāi)序幕而已。

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愉悅資本李瀟：汽車(chē)后市場(chǎng)投資，我看準(zhǔn)五個(gè)機(jī)會(huì)