最早春運臨客在什么時候

核心提示：民國作家李同愈的小說《平浦列車》寫的也是春運期間的故事。離過年還有一星期，一趟從北平開來的列車剛剛駛入天津車站，還沒停穩，月臺上的乘客就像螞蟻般蜂擁而上，每一節三等車中都擠得滿滿的了。歷來沒見過這樣擠法，連針插不進一枝了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車箱的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有方法關閉。其余的呢，就只好擠在車廂外的站臺了。

本文摘自《北京青年報》2014年01月23日C02版 作者：李子明 原題為：民國時期的鐵路春運

民國時期，鐵路已成為大眾化交通工具。那會兒在外地上班、求學的人也已非常多。因此，春節前后，民國鐵路客流也非常大，鐵路當局也采取了一些針對性措施，開始了中國最早的春運。

最早春運臨客在什么時候

筆者查詢鐵路檔案史料，現在能找到的關于民國春運最早的資料是1927年廣三（廣州至三水）鐵路管理局上呈交通部的一份呈報。呈報說：查每歲舊歷年關，以風俗相沿，行旅來往，為數甚重。本局為便利搭客起見，向于其時加開快車一次。后文詳細羅列了具體的加車安排，大概是農歷尾月2十六到二十八日加開列車一次。從這份檔案可以看出，民國時期鐵路已開始在春節期間加開臨客。這類安排早已實行多年，不是什么新鮮事。

南京上海間鐵路春運什么時候開始

1934年春節前夕，京滬（南京至上海）鐵路管理局也向社會公布了過年期間的加開臨客方案：當局以廢歷（國民政府廢除農歷，故稱為廢歷）年關已屆，一般內地旅滬人士，多返原籍，度其快樂之新年。連日紛紜離滬者，倍多于平時。特自二月八日起在京滬路上加開三四等車一班，以資調解。惟實施以來，仍然擁擠不堪。故決自十日至十三日止，復加開自滬至錫之特快車一班。查查萬年歷，1934年的2月8日是農歷的尾月二十五，京滬鐵路的春運從這一天正式開始。1947年春節期間，津浦鐵路也特別加開了還鄉專車，專車的開行時間是1月14日起到21日（尾月2十三到除夕）。

1936年過年期間，京滬鐵路局一樣在春節前后加開臨客。而且，鐵路針對上海工廠林立，勞工眾盛的實際情況，特地組織工作人員到各個工廠，將加車的具體安排及時刻表送到工人手中，以方便他們乘車。這說明當時的京滬鐵路（南京至上海間）已有了春運便民服務。民國春運時間很短。廣3鐵路春運只有三天時間，后期的京滬、津浦等鐵路春運時間稍長，也不過七天。而且均安排在除夕前，過完年后一般不再加開臨客。這明顯是由于春節后的客流與春節前相比，不太集中，鐵路難以掌控。

春運旅客多為小生產者

民國春運客流量非常有限，民國的大部分時間，春節并不是法定假期。各大學校、機關春節不放假。通過翻看季羨林、夏鼐等人讀大學期間的日記就能看出來，當時的大學生，尤其是學校與家較遠的學生，寒假一般都不回家過年。民國春運的乘客主要是各種小生產者、小商人等，且以短途客流為主。李同愈的小說《平浦列車》就為我們描寫了當時的旅客群體：日子離新年只有1星期了，誰不想回家里快快樂樂吃一頓團圓飯？拉車的也好、做伙計的也好、做工的也好，既然大家都有一個家在鄉下，1到殘年，就本能地想回家去。

作家筆下的春運

民國作家李同愈的小說《平浦列車》寫的也是春運期間的故事。離過年還有一星期，一趟從北平開來的列車剛剛駛入天津車站，還沒停穩，月臺上的乘客就像螞蟻般蜂擁而上，每一節三等車中都擠得滿滿的了。歷來沒見過這樣擠法，連針插不進一枝了。第一批擠上去的是精壯的年輕漢子，他們的身體像一堆貨物，塞在車箱的走道間，彼此直著脖子站著。第二批擠上去的就只好站在靠門口的地方，把車門都撐住了，沒有方法關閉。其余的呢，就只好擠在車廂外的站臺了。