消費者或更期待押金同享

此前同享單車暴露的押金問題終究有了規范。5月22日，交通運輸部發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指點意見（征求意見稿）》，要求企業建立完善用戶押金退還制度，推行即租即押、即還即退等模式。

自同享單車問世以來，押金問題一直廣為詬病。以廣州4品牌為例，摩拜、ofo、小鳴、優拜單車的押金分別為299元、99元、199元、298元。其中，摩拜去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每個月活躍用戶押金總額超過9億元。大量活躍用戶帶來了數以億計的龐大押金總額。

然而，押金注入容易退出難

押金要有一個緩沖期才能退還，這里藏著貓膩，除設置押金退還障礙以鎖定客戶外，在一充一退的時間差里，單車平臺是不是會用這筆龐大資金做甚么？

平心而論，作為共享單車租賃服務的經營者，企業向客戶收取一定押金，是一種公道訴求。從法律意義上講，押金是一方當事人將一定費用寄存在對方處，保證自己的行動不會對對方利益造成損害抵押物，如果造成傷害可以以此費用據實支付或另行賠償。如此而言，押金實質上是一種下降交易風險、保障交易安全的擔保物權，只要不超出限度，具有存在合理性。

且同享單車的押金，與飽受詬病的幾乎沒有甚么本錢的公交卡押金，顯然不可混為一談。目前，摩拜生產1輛單車的本錢2300元，ofo單車輕便，成本在200-300元，其他品牌的同享單車普遍在千元以內。另外同享單車平臺還需要人力維護，這方面的開支也并不是小數。在上述本錢下，如果不允許通過收取押金來約束控制風險，那末共享單車必將將會面臨難以承受的資金消耗。

這其中也隱含著投資者保護與企業本身發展資金流轉需求的矛盾。風投要求在短時間內有回報，企業又要有大量流動性資金運轉，押金來錢快，無形中充當了調理矛盾的潤滑劑。可在押金的變相融資作用下，企業仿佛放松了對車輛的經營，不但出現亂停亂放，一些共享單車成了僵尸，企業也不太痛惜。也許因其消耗遠低于押金帶來的融資效益，押金在客觀上成了一種盈利模式，導致同享單車走偏了路。

有鑒于此，此次《指點意見》提出，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采取免押金方式提供租賃服務。企業對用戶收取押金、預支資金的，應嚴格辨別企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實行專款專用，接受監管，防控用戶資金風險。

而消費者更期待共享單車押金能夠即用即退，或押金同享，即打破各個共享平臺接口封閉，做到互聯互通，客戶認準一家單車充值押金后，所有同享單車可同享押金帶來的紅利，使用費按各個單車使用的頻率分紅，從同享單車整體發展來講，有利于提高單車使用頻率，這樣同享單車收取押金才有底氣。

同時，押金最好交由第三方機構（比如同享單車發展基金）保管，企業不能動用這筆款項，需接受行業、政府、全社會的管理。在延緩退還期間產生的銀行利息，由第三方機構公道分配給各個單車平臺，不讓哪一家吃獨食，這樣就能制約企業對押金垂涎欲滴。

再者，同享單車平臺要加強共享單車經營和服務，莫要打著同享的幌子，行融資之實。企業以押金情勢融資，是一條不歸路。巨大的投放總量催生了億元量級范圍的押金資金池，如果企業經營不善或挪用押金用于投資失敗等，會給押金安全造成巨大風險，致使不能退還的問題，從而失去信譽，終究是同享單車自掘墳墓。