電子圍欄圈定封閉式場景

2016便悟年6月，租八戒獲得新格爾1000萬元天使投資，與風頭正盛的共享自行車不同，租八戒則選擇切入共享電動車。

電動車作為綠色產業，在中國發展已有十年之久。早在2010年底，中國電動單車已經達到1.2億輛，并以每年30%的速度增長。因價格低廉、環保便捷的優勢，電動單車頗受中低收入階層的青睞。作為一個千億市場，電動單車也開始走向了共享之路，成為繼自行車之后又一種共享出行的方式。

之所以涉足共享電動車領域，與租八戒母公司東大藍鳥不無關系。東大藍鳥常年從事電動車控制器制造，擁有多年技術沉淀研發的“云控”控制器，租八戒合伙人劉易主做軟件開發，曾為許多電動車租賃產商提供軟件服務。同時兼備軟硬件技術，租八戒選擇借共享出行的東風，與整車廠商合作，采取OEM訂單化模式批量生產單車，據劉易介紹，控制器則是租八戒電動車的核心優勢之一。

電子圍欄圈定封閉式場景

目前租八戒在松江大學城投放180輛電動車，“學生多且集中，是電動車的主力軍之一，在校區電子圍欄會有明顯的劃分，駛出電子圍欄，電動車則自行斷電”，劉易將租八戒的用戶群體圈定在了歲的大學生群體，校園場景相對封閉，利于后期的運營和維護。

未來租八戒投放區域會專注于封閉式場景，例如景區、學校等，創始人胡平曾表示，學生、游客會追求更方便快捷的交通方式，校園景區更適合電動車的投放。

租八戒松江大學區校園代理人全凌宇告訴億歐，

學生對共享電動車的需求很大，因為租八戒目前投放量較少，有時候需要眼疾手快才能搶到一輛。對學生而言，電動車的成本過高，單價購買既貴風險又大，15分鐘1塊錢的使用成本在學生接受范圍之內，頗受學生群體歡迎。目前租八戒在無錫、上海等城市投放近1000輛電動車，注冊用戶為9000+。

壁壘高筑的校園市場

雖說校園市場很適合共享電動車的投放，但是學校作為純甲方，要與其談合作必定要耗費很大的精力。“學校市場其實存在一定的門檻，要說服學校認可電動車的投放是有困難的”，劉易告訴億歐，租八戒與選擇學校里面的代理機構如聯通營業廳等合作，一定程度上解決了租八戒和校方正面對接的尷尬。

全凌宇曾經找過學校創業中心的老師協商過相關的合作事宜，雖說電動車方便了學生出行，但考慮到電動車的安全性，校方睜一只眼閉一只眼，態度一直不明朗。

劉易表示，為了得到校方認可，更好推動電動車的投放，租八戒可以將電動車作為校方資源，積極配合校方的相關宣傳。目前，全凌宇已代表租八戒參加了“東華挑戰杯”創業比賽，借此機會與校方打好關系，但若要深入打通校園市場，租八戒還有很長的路要走。

可是這種惋惜已經無法使這瓶牛奶恢復原樣了必不可免因為兒女自己都有好工作的后期運維

電動車最大的問題就在于后期運維成本過高，充電、更換電池、檢查維修……無一不需要人力維護，過高的人力成本、繁瑣的后期運維讓共享電動車一度不被外界看好。劉易表示，后期的運營維護確實必不可少。

全凌宇告訴億歐，目前租八戒投放的電動車分布在松江集聚的7所大學中，但區域較大，再加上GPS會有不穩定的現象，所以后期更換電池的工程量會很大。但他表示后期更換電池會按區劃分，由專人負責一塊區域，提高更換電池的效率。目前，租八戒校園代理多以學生兼職為主，以更換電池塊數進行計費。更多有效的解決方案仍在繼續摸索中。

市場競爭暗潮涌動

億歐注意到，在松江大學城里不只租八戒一家共享電動車，一些款式不同的共享電動車也在校園里進行分區投放。據公開信息，目前市面上出現的共享電動車10家左右，獲得融資的不到3家，發展極為初期，共享電動車的投放量也較少，數量和融資相比于共享自行車可謂是九牛一毛，產品發展也并不成熟。

“肯定會有很多小問題，需要不斷完善，我們要盡量減少不必要的元素，多一樣東西，不可控的風險就會大一點。”劉易認為目前緊急任務就是不斷迭代完善產品，搜集用戶反饋，及時調整產品，力求用良好的產品體驗提高用戶使用頻次。劉易透露，租八戒下一款車會做很大的改版和升級，目前很多內容正在積極籌備當中。

不過市場競爭已經暗潮洶涌，劉易也表露出了自己的擔憂：“現在市場確實很激烈，產品投放需求很急迫，目前我們還在試運營階段，集中精力先把產品打磨好。”

不可或缺的資本力量

與其說共享單車的爆發是摩拜引發的，不如說是資本推動的。如ofo在兩個月內融資三輪，金額超2億美金，迅速引發了摩拜和ofo的橙黃之戰。

劉易承認資本對產品影響很大，若是得到資本的支持，可以助力產品快速研發和投放，集中資金、資源在短期內可快速鋪蓋市場，目前租八戒的產品未足夠成熟，劉易擔心在產品未大量投放之前，資本方會整合資源讓其它同類項目快速發展起來，產品以碾壓之勢占據市場，“那時候再打入就很難了！資本力量不可或缺。”

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