南京首條綠色低碳干線公路竣工

南京首條綠色低碳干線公路竣工

本報訊(通訊員徐峻榮孫逸飛葛妍)建筑廢料循環利用，道路坡度奇妙設計減少車輛碳排放。昨天，從市公路處得悉，我市首條綠色低碳干線公路日前竣工，將在今年6月通車。

位于溧水區的溧白路，全稱為江蘇白馬農業高新技術產業園至寧杭城際鐵路溧水站道路。它位于溧水東部，出發點與寧杭高速匝道銜接，經白馬農業高新技術產業園，繞過東廬山觀音禪寺，穿越寧杭城際鐵路站場周邊地塊計劃區，止于340省道，全長15.8千米。

之所以稱這條道路為綠色低碳公路，是由于從設計到施工都非常環保。“只要是工程建設都會產生相當多的建筑垃圾、生產廢物等，而這條路卻做到建筑垃圾、施工石料和全線清表土的3個‘零廢棄’。”溧白路指揮長張志寧說。

溧白路穿越東屏山等丘陵地帶，道路施工產生了大量石料，施工方將可利用的一部分作為砌筑擋土墻的材料，一部分破碎后作為建筑材料進行利用，不能利用的部份作為道路施工填塘材料。

在溧白路現場，張志寧告訴，腳下的道路在施工前并不是1整塊“土壤”，而是分為很多層，最上面一層是可耕的腐殖土或耕植土，下層則是沉積層的黏土。施工方在路基施工前，需對原地表的腐殖土或耕植土進行清表，一定產生大量的“渣土”，工程將這些土集中堆放，一部分作為后期綠化施工用土，一部分肥沃的土用于白馬農業科技園作物的種植，確保這些“沃土”的有效利用。

不僅如此，即便是施工進程中房屋拆遷產生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基層施工中，公道利用建筑廢棄加工而成的再生骨料作為水泥穩定碎石混合料，勤儉工程本錢。

在施工技術上這條路也有著多項創新。“一座小山包，挖掉的土方越多，坡度越緩，將來通行汽車的耗油量越少，碳排放也越少。但是在施工進程中，挖的土方量越大，施工機械排放的碳就越多，前期設計就是在這兩者中間找平衡點。”張志寧說，通過對未來交通量的計算，肯定其中的最優點，依照“保證最小縱坡和坡長，限制最大縱坡和最大坡長”的原則，奇妙設計出合適的坡度，讓行駛車輛下降耗油量，碳排放處于較低值。

另外，瀝青鋪設時，把170℃的瀝青拌合攤鋪改成140℃的溫拌瀝青，不但節約了大量重油，也減少了重油燃燒的碳排放。

據介紹，溧白路目前已成為我市打造綠色低碳干線公路建設品牌的重要標桿，它所采取的工藝和做法未來也將成為公路施工的標準流程。

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