近日樂視造車又上了媒體頭條

近日，樂視造車又上了媒體頭條。

北京時間1月4日，在2017CES（國際消費電子展）開幕前夕，美國初創電動車公司法拉第未來（以下簡稱FF）發布了首款量產車FF91。確切地說，這款車目前只能稱得上準量產，因為FF工廠仍是大片荒蕪之地，第二階段的破土動工尚未開啟。FF與樂視存在千絲萬縷的聯系，樂視創始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭是FF的投資人，本次發布會上樂視高管明確表示，樂視和FF是戰略合作伙伴關系。新物種FF91的亮相，讓FF的造車計劃不再停留在紙上談兵階段，而一眾娛樂明星為之捧場、點贊，無疑為當前負面纏身的樂視和FF注入了正能量。

不過，無論是量產車的推出，還是明星的熱捧，都不能表示樂視的造車計劃已走上健康發展的軌道。畢竟汽車制造業是實體經濟，造車憑的是埋頭實干、腳踏實地，最終需要得到市場認可，光靠明星效應解決不了樂視的難題。對于樂視而言，造車理想很豐滿，但卻需直面諸多骨感的現實，一直以來業內對其造車計劃的質疑聲從未間斷。

首先是造車資質問題。

FF的總部和生產基地均在美國，因此FF91的投產并不需要先獲得中國的汽車生產資質。但FF不用考慮的問題，樂視卻需要正視。隨著我國新能源汽車企業和產品準入門檻的提高，在汽車業沒有積累的樂視必須直面如何拿到生產資質的問題。

其次，造車需要投入大量資金，短期無法盈利。自去年11月樂視承認存在資金鏈緊張以來，燒錢的汽車業務是危機產生的主要根源，樂視在美國投資的FF項目甚至被內華達州財政部長稱為龐氏騙局。對于FF來說，新車亮相在很大程度上是為了幫助公司順利獲得融資，此前拖欠工程款和工廠處于停工狀態的負面消息使得FF一度非常被動。有業內人士認為，FF此次發布新車更大的意義在于為樂視的資金鏈服務，提振處于困境中的樂視控股及樂視的信心，從而支撐樂視造車項目繼續運行。但對于樂視來說，這樣一款量產車的推出究竟能在多大程度上解決其資金緊缺問題仍是未知數。根據最新曝出的消息，樂視正被某上市公司起訴追債，可見資金問題是眼下樂視最大的困局。從特斯拉等其他新創電動汽車公司發展軌跡來看，投資回報周期極為漫長。有業內專家表示，樂視五年之內別想著賺錢。

第三，量產計劃能否實現。FF在發布會上表示，FF91在官開啟預訂，全球限量300輛，2018年交付。暫且不去糾結一款所謂的量產車要等到2018年才能交付這種打了折扣的做法，關鍵是到了2018年FF91真的可以交給用戶嗎，畢竟眼下連工廠都尚未建成。進一步看，大規模量產如何實現？目前FF給不出答案，樂視也無法提供具體時間表。一般來說，從概念車到規模量產至少需要兩年，期間需打通各個環節，形成完整成熟的供應鏈，這需要很長時間去磨合。FF面臨這樣的局面，與之同呼吸共命運的樂視汽車又將如何應對？時間對于初創電動車公司來說是不可回避的現實，留給樂視和FF的時間已不多了。

從技術層面來看，FF91需要攻克的難題也不少。發布會上，FF91在賈躍亭親自演示的自動泊車環節出現了差錯，場面異常尷尬，僅靠主持人一句它今晚看起來似乎有些慵懶顯然難以掩飾其自身的不足。續駛里程長和充電快是FF91對外發布的亮點。據FF表示，FF 91電池包容量為130kWh，是目前全球最大的汽車電池包容量，擁有最大的單體電芯能量和最高的電池包電芯密度，最快充電一小時便可達到500英里（約合800公里）續駛里程。但FF并沒有公布FF91的電池所用的材料，對電池散熱性等幾乎只字未提。另外，該車是否符合相關的安全標準，能否通過安全碰撞測試，這些問題都需要一一解決。

當然，樂視和賈躍亭的造車夢想也并非完全沒有可能實現。畢竟特斯拉也經歷過九死一生的波折，在其創業之初，沒人相信它能成功。而且賈躍亭作為FF投資人，將FF視作樂視的戰略合作伙伴，這種關系不同于普通的合作伙伴，FF的核心技術和商業模式都可以較為便利地在中國復制。當前樂視已匯集了不少汽車領域的專家，并且在莫干山有了自己的基地。這種情況下，一旦FF取得成功，樂視技術變現的速度會非常快。不過，從現階段看，樂視想要成功還需闖過多道關。