武漢汽車2017年年產(chǎn)將破300萬(wàn)輛產(chǎn)能2020年

武漢汽車2017年年產(chǎn)將破300萬(wàn)輛 產(chǎn)能擴(kuò)張存隱憂

月，武漢市主城區(qū)全路平均擁堵時(shí)間為7小時(shí)15分。本報(bào) 傅堅(jiān) 攝

2014年10月18日，一場(chǎng)車展吸引了眾多市民。本報(bào) 王箏 攝

來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 熊子熙

2013年底，全美國(guó)乃至全世界汽車業(yè)的頭腦和心臟底特律，正式宣告破產(chǎn)。底特律的成敗，與美國(guó)汽車工業(yè)的興衰密不可分。2008年以來(lái)，受石油危機(jī)和金融風(fēng)暴影響，扎根于底特律的美國(guó)汽車三巨頭中的通用和克萊斯勒都曾申請(qǐng)過(guò)破產(chǎn)保護(hù)，美國(guó)政府不得不通過(guò)數(shù)百億美元的輸血來(lái)維持風(fēng)雨飄搖的汽車工業(yè)。而21世紀(jì)以來(lái)的美國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能高度過(guò)?？喙?，不僅僅導(dǎo)致底特律汽車工業(yè)的崩盤，也使這座昔日的汽車之城在房地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、金融、政府財(cái)政、城市安全、社會(huì)保障等方面全面解體。直到最近，底特律市市長(zhǎng)杜根10日晚間宣布，該市將結(jié)束法庭保護(hù)，正式宣告擺脫破產(chǎn)。

如今的武漢，正如同多年前的底特律一樣，高舉著汽車產(chǎn)業(yè)的大旗大踏步向前邁進(jìn)。中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車十多年前便在此設(shè)立總部，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)、本田、雷諾、通用、大眾等多家國(guó)際汽車巨頭也相繼落子江城，再加上隨之而來(lái)的成千上萬(wàn)家汽車零部件配套企業(yè)等，未來(lái)武漢將形成匯聚三大汽車集團(tuán)、中法日美德五大車系，九大乘用車工廠的布局。同時(shí)，武漢的汽車產(chǎn)能也將在2017年超過(guò)300萬(wàn)輛大關(guān)，超越底特律巔峰時(shí)期的產(chǎn)能。

一份份的車企引進(jìn)協(xié)議，一波波的汽車產(chǎn)能提速、一樁樁的汽車銷售記錄，武漢正在向成為中國(guó)底特律的道路上奮發(fā)圖強(qiáng)，只是，這一次在官方文件上的名字叫做中國(guó)車都。

但是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境有這么大的容量嗎？武漢會(huì)不會(huì)重蹈底特律的覆轍？

市場(chǎng)：武漢汽車保有量已突破183.5萬(wàn)輛

武漢汽車產(chǎn)業(yè)的聚集早有奠定。自武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(即沌口開發(fā)區(qū)也稱武漢開發(fā)區(qū))申報(bào)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)以來(lái)，便以汽車產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之核心。因車而建、因車而興，武漢開發(fā)區(qū)從2009年不到50萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)到今年截至11月年產(chǎn)量103萬(wàn)輛，汽車年產(chǎn)量歷史性突破百萬(wàn)輛。這也意味著，武漢將成為全國(guó)繼上海、廣州等城市之后，全國(guó)第八個(gè)年產(chǎn)汽車超百萬(wàn)輛的城市。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1842億元，同比增長(zhǎng)12.5%，占比76.5%，對(duì)全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò)75.4%。

管中窺豹，可見(jiàn)一斑。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，映射著武漢乃至于湖北省、華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，而汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的產(chǎn)能擴(kuò)張高增長(zhǎng)背后，也牽引著地區(qū)汽車保有量不斷沖擊紅線。

據(jù)武漢市國(guó)稅局車購(gòu)稅分局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年月，武漢市共辦理車輛購(gòu)置稅納稅申報(bào)301904輛，比去年同期增長(zhǎng)39.29%。其中，11月辦理車輛車購(gòu)稅納稅申報(bào)29766輛，比去年同期增長(zhǎng)22%。

2013年底，武漢機(jī)動(dòng)車保有量為153.3萬(wàn)輛。而截至2014年11月底，武漢機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)183.5萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)5年增長(zhǎng)率超過(guò)10%，2013年增長(zhǎng)率接近15%，2014年增長(zhǎng)率將進(jìn)一步提高。

越來(lái)越多的人買車，越來(lái)越多的車上路，這讓本來(lái)就捉襟見(jiàn)肘的武漢道路設(shè)施更加雪上加霜。

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交通：今年三分之一的時(shí)候都在堵車

據(jù)武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局今年10月22日發(fā)布的《2014武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告》披露，2014年月，武漢市主城區(qū)全路平均擁堵時(shí)間為7小時(shí)15分，較去年3小時(shí)的擁堵時(shí)間已然翻番；同時(shí)，工作日總體交通運(yùn)行狀況進(jìn)一步惡化，平均行車速度早高峰為21.7千米/時(shí)，晚高峰為20.6千米/時(shí)，有時(shí)，開車上班還不如騎電動(dòng)車、自行車快；另外，主城區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌奶鞌?shù)也有110天，占工作日總天數(shù)的58%，較2013年的58天(占比31%)增加了約一倍。

同時(shí)，2013年，武漢市全年交通建設(shè)投資總額為611.41億元，較上年增加145.2億元，占武漢生產(chǎn)總值6.8%，為近年新高，其中軌道交通投資161.77億元，占交通建設(shè)投資的26.5%。

年報(bào)統(tǒng)計(jì)還顯示，武漢機(jī)動(dòng)車千人指標(biāo)為150輛，遠(yuǎn)低于北京、杭州、深圳、南京等城市200輛/千人的指標(biāo)。這同樣也引來(lái)不少市民的吐槽，且不說(shuō)武漢的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)正在調(diào)整，上千個(gè)工地成為新的人造堵點(diǎn)，單是武漢的城市規(guī)模和城市人口的比例，就不能用機(jī)動(dòng)車千人指標(biāo)來(lái)作為武漢機(jī)動(dòng)車飽和度標(biāo)準(zhǔn)。

車越來(lái)越多，所需要的路也越來(lái)越寬；路越來(lái)越寬，就會(huì)引入越來(lái)越多的車，交通擁堵反而越來(lái)越嚴(yán)重。武漢不僅有陷入當(dāng)斯-托馬斯悖論的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，由于不斷增加的汽車保有量，停車難問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、能源消耗問(wèn)題、交通安全問(wèn)題等也越來(lái)越凸顯。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，武漢市中心城區(qū)目前停車位缺口約40萬(wàn)余個(gè)，這個(gè)數(shù)字還在不斷上升。同時(shí)，水漲船高的小區(qū)停車月租、社會(huì)停車收費(fèi)也使停車難問(wèn)題更加突出。

環(huán)保：黃標(biāo)車淘汰僅完成41.6%全國(guó)倒數(shù)第三

汽車尾氣造成的空氣污染也是困擾管理部門的問(wèn)題之一。武漢市環(huán)境監(jiān)測(cè)部門研究初步判定：武漢PM2.5污染來(lái)源中，25%左右來(lái)自工地和道路揚(yáng)塵，24%左右來(lái)自工業(yè)生產(chǎn)，16%左右來(lái)自煤炭燃燒，20%左右來(lái)自汽車排放，其他來(lái)自不確定源、區(qū)域相互影響以及二次污染物。而汽車尾氣污染中，保有量不到8%的黃標(biāo)車卻貢獻(xiàn)了50%以上的污染總量。今年7月1日，《武漢市黃標(biāo)車提前淘汰更新補(bǔ)貼辦法》正式實(shí)施，但截至目前收效不大，部分黃標(biāo)車主仍持觀望態(tài)度，在國(guó)家環(huán)境保護(hù)部本月初通報(bào)的2014年月各地黃標(biāo)車和老舊車淘汰進(jìn)展情況中，湖北僅淘汰了7.61萬(wàn)輛黃標(biāo)車，占總?cè)蝿?wù)量41.6%，排名全國(guó)倒數(shù)第三。另外，在推廣新能源汽車解決能耗和污染問(wèn)題上，武漢和其他諸多城市一樣也遇到了或多或少的困難。武漢市推廣新能源汽車的目標(biāo)是到2015年底，純電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到10500輛。武漢市國(guó)稅局車購(gòu)稅分局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自9月1日實(shí)施新能源車免征車輛購(gòu)置稅政策以來(lái)，截至12月10日，武漢市共有407輛新能源車享受了免稅政策，免稅838.42萬(wàn)元。407輛新能源車中，企業(yè)購(gòu)買314臺(tái)，個(gè)人購(gòu)買93臺(tái)；乘用車332臺(tái)，客車72臺(tái)，廂式運(yùn)輸車3臺(tái)。目前，新能源車購(gòu)買者主要還是汽車租賃、運(yùn)營(yíng)企業(yè)，個(gè)人購(gòu)車大部分選擇的是價(jià)格僅4萬(wàn)元左右的眾泰。

一方面，交通、環(huán)境在不斷惡化，另一方面，汽車擴(kuò)產(chǎn)正在成為常態(tài)。

武漢造：年產(chǎn)能2017年將破300萬(wàn)輛

整車產(chǎn)能，是衡量一座城市汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。

目前，武漢已擁有沌口汽車城、漢陽(yáng)黃金口、江夏金口三塊汽車產(chǎn)業(yè)聚集地。

沌口汽車城，神龍公司目前已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷650352輛，并將目標(biāo)上調(diào)至年產(chǎn)70萬(wàn)輛，神龍三大工廠的整車日產(chǎn)量已超2600輛，神龍三廠一期目前滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)年產(chǎn)量將超22萬(wàn)輛，而隨著神龍三廠二期項(xiàng)目的建成，產(chǎn)量還將再增15萬(wàn)輛。另外，東風(fēng)本田第三工廠已啟動(dòng)場(chǎng)平工作，建成后東本年產(chǎn)能將達(dá)到72萬(wàn)輛。東風(fēng)乘用車公司，已相繼啟動(dòng)第二工廠(年產(chǎn)能12萬(wàn)輛)、新能源工廠(年產(chǎn)能16萬(wàn)輛)兩大項(xiàng)目，總產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

漢陽(yáng)黃金口，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目也在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)總投資110億元、規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛，首臺(tái)樣車已于今年11月從研發(fā)中心下線，2015年10月份正式批量生產(chǎn)，2016年1月上市。

江夏金口，上海通用第四工廠一期工程目前已進(jìn)入測(cè)試車型、調(diào)試階段，明年初開始正式量產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)30萬(wàn)輛。而新投資75億元的二期項(xiàng)目也在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)到2017年通用一、二期項(xiàng)目全部投產(chǎn)后，年總產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛。

到2017年，武漢將坐擁9座乘用車工廠，成為全國(guó)乘用車工廠最多的城市。保守估計(jì)，其中，神龍公司年產(chǎn)能75萬(wàn)輛，東風(fēng)本田72萬(wàn)輛，上海通用60萬(wàn)輛、東風(fēng)雷諾30萬(wàn)輛，東風(fēng)乘用車及東風(fēng)新能源合計(jì)40萬(wàn)輛，再加上揚(yáng)子江、比亞迪、東風(fēng)史密斯等專用車，武漢將邁入300萬(wàn)輛產(chǎn)能俱樂(lè)部。按全國(guó)車企此前的十二五產(chǎn)能規(guī)劃顯示，武漢將超越上海、廣州、長(zhǎng)春等前輩，晉升為中國(guó)最大汽車城。

未來(lái)產(chǎn)能能否消化？

不只武漢，全國(guó)各地的車企也都在紛紛擴(kuò)產(chǎn)。

自2009年，中國(guó)成功以1364萬(wàn)輛的新車銷售躋身全球第一大市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)車企紛紛制訂規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃。今明兩年，包括上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等國(guó)內(nèi)前十的車企，均有新工廠投產(chǎn)，一年新增產(chǎn)能120萬(wàn)輛。

據(jù)各汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)：到2015年上汽集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)500萬(wàn)輛，一汽、東風(fēng)為400萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、比亞迪為300萬(wàn)輛，廣汽、長(zhǎng)城、吉利為200萬(wàn)輛，華晨為150萬(wàn)輛，江淮為100萬(wàn)輛。

保守估計(jì)，到2015年，上述12家國(guó)內(nèi)銷量前列的車企總產(chǎn)能將超3350萬(wàn)輛，加上其他中小車企，中國(guó)汽車產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到3500萬(wàn)輛。而2013年我國(guó)汽車銷量?jī)H為2198.41萬(wàn)輛，全球汽車總銷量也不過(guò)8427萬(wàn)輛。

如此大的汽車產(chǎn)能，市場(chǎng)是否能夠順利消化？中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，按8%到10%的增長(zhǎng)率，2014年國(guó)內(nèi)汽車銷售總量也在2400萬(wàn)輛左右。

普華永道日前對(duì)外發(fā)布數(shù)據(jù)表示，盡管當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求量繼續(xù)保持穩(wěn)定，但長(zhǎng)期而言，增速正出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏表示，中國(guó)的汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2009年開始的爆發(fā)式擴(kuò)張后，銷售與產(chǎn)量的增長(zhǎng)都出現(xiàn)放緩。從全球趨勢(shì)來(lái)看，2014年輕型汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到8600萬(wàn)輛，相比2013年增長(zhǎng)4%，其中半數(shù)以上的增長(zhǎng)來(lái)自中國(guó)。

不僅是未來(lái)產(chǎn)能能否消化，怎么消化現(xiàn)有的汽車庫(kù)存，也已被經(jīng)銷商提上了日程。

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經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大

近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，上月國(guó)內(nèi)汽車銷售209.09萬(wàn)臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)幅度僅為2.3%，而111月汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2107.91萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.14%。中汽協(xié)表示，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)增速，已累計(jì)有9個(gè)月呈現(xiàn)回落的態(tài)勢(shì)。從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已明顯放緩，這種趨勢(shì)還將持續(xù)下去。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示。增速放緩意味著自主品牌將難以回到以前的高紅利時(shí)代。國(guó)內(nèi)知名汽車評(píng)論員張志勇表示。

與之對(duì)應(yīng)的是，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商紛紛反映汽車庫(kù)存壓力大、資金鏈緊張。

日前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月又上升了10.7個(gè)百分點(diǎn)；11月庫(kù)存指數(shù)為68.0%，環(huán)比上升11.4個(gè)百分點(diǎn)，大大超過(guò)了50%的警戒線。

這也達(dá)到了2014年庫(kù)存預(yù)警的新高。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)采用擴(kuò)展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處于合理范圍。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場(chǎng)的需求越低，庫(kù)存壓力越大，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

董揚(yáng)表示：今年國(guó)產(chǎn)汽車庫(kù)存確實(shí)比較高，這應(yīng)該引起全行業(yè)的警惕，到目前為止，今年大約增加了35萬(wàn)輛庫(kù)存，增幅達(dá)30%，遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅。市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商面臨壓力是正?，F(xiàn)象。

而在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來(lái)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力之所以凸顯，主要是因?yàn)槠囍圃焐虒?duì)2014年汽車行業(yè)的形勢(shì)判斷過(guò)于樂(lè)觀導(dǎo)致的。

在蘇暉看來(lái)，汽車制造商不重視汽車市場(chǎng)實(shí)際情況，繼續(xù)生產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)讓經(jīng)銷商身上的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重，經(jīng)銷商可能會(huì)選擇退市來(lái)表達(dá)不滿的情緒，今后像寶馬經(jīng)銷商集體向廠家施壓的現(xiàn)象可能會(huì)更加普遍。

產(chǎn)能過(guò)剩之下的自主品牌出路

也有企業(yè)家和學(xué)者提出，汽車產(chǎn)能尚在可控范圍，建設(shè)中國(guó)車都的武漢，離產(chǎn)能過(guò)?？赡転闀r(shí)尚早。

在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)期間舉行的汽車業(yè)規(guī)模論的隱憂和出路分論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼從需求角度分析稱，中國(guó)的汽車業(yè)不存在整體的產(chǎn)能過(guò)剩。他表示，在我國(guó)現(xiàn)有的股市、房市和車市三大市場(chǎng)中，車市是比較健康和穩(wěn)健的，我國(guó)汽車千人擁有量是70多，和世界平均水平相比，相差一倍。但同時(shí)他承認(rèn)，目前我國(guó)汽車行業(yè)存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題。

東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽則表示，從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)能利用率角度來(lái)看，整體上還處在一個(gè)可控的區(qū)間。2013年我國(guó)汽車實(shí)際的產(chǎn)能利用率是84%。80%-100%都是產(chǎn)能利用率可接受的范圍。但朱福壽警示，若未來(lái)產(chǎn)能利用率降到70%以下，就必須要引起高度重視，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現(xiàn)，按照現(xiàn)在的規(guī)劃，到2018年或2020年，我國(guó)的產(chǎn)能要達(dá)到4000萬(wàn)輛以上，而如果按照3000萬(wàn)輛的汽車銷量來(lái)計(jì)算，很有可能到那時(shí)產(chǎn)能利用率低于70%，這應(yīng)該引起我們的關(guān)注。

并不能因?yàn)槟壳败囀姓w供過(guò)于求就說(shuō)市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。張志勇認(rèn)為，對(duì)比全球其余市場(chǎng)，中國(guó)每年依然有超過(guò)2000萬(wàn)的增量。對(duì)有優(yōu)勢(shì)地位的車企來(lái)說(shuō)，要滿足未來(lái)的發(fā)展需求就必須接受目前的相對(duì)過(guò)剩，因?yàn)橐诟鼮楠M小的市場(chǎng)中切更大的蛋糕，你就必須在產(chǎn)能準(zhǔn)備上比別人富足。

另外，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前合資品牌的產(chǎn)能利用率相對(duì)較好，而過(guò)剩的關(guān)鍵問(wèn)題出在自主品牌身上。據(jù)全球知名汽車咨詢機(jī)構(gòu)IHS提供的數(shù)據(jù)，2014年，外資品牌在中國(guó)的產(chǎn)能利用率平均達(dá)到了85%，部分合資企業(yè)甚至超過(guò)了100%，而自主品牌平均只有65%。如果無(wú)法在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)上再下一城，中國(guó)汽車自主品牌可能將首先面臨產(chǎn)能過(guò)剩的沖擊。

武漢市政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任李林清認(rèn)為，汽車是武漢第一大支柱，短期內(nèi)要盡快形成超過(guò)300萬(wàn)輛的產(chǎn)能。做大的同時(shí)盡快做強(qiáng)，武漢不僅要做汽車制造中心，更從全價(jià)值鏈入手，做汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)中心。同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)多條腿走路，避免過(guò)于倚賴汽車業(yè)。武漢發(fā)展模式肯定不同于底特律。當(dāng)前江城正在打造四大工業(yè)板塊，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)。建設(shè)國(guó)家中心城市的武漢，將形成一條獨(dú)具魅力的城市之路。

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