當代概念車從概念到量產一步之遙2020年

當代概念車，從概念到量產一步之遙

在車展前的一次訪談中，上海通用總經理王永清曾經談道，自從進入互聯時代，汽車5到6年的開發周期就開始受到了互聯節奏的挑戰。主機廠商不能再像以前那樣慢慢悠悠地研發產品，而是要隨時關注到市場的變化。另一方面，他又表示，移動互聯的普及，可以讓主機廠商更方便地搜集到用戶反饋，對于產品的調整研發也可以逐漸打破過去的節奏。

以這次在上海車展上亮相的別克概念車Avenir為例，這款車從造型上來看，早就突破了過去概念車過于科幻奇特的設計，顯得相當實際。基本上只要進行一些細節調整，就能成為量產車型銷售了。事實上，據晨報了解，基于這款車型開發的量產車型也很快就會出現。別克展示Avenir的目的，更多不是為了炫技，而是像國內大眾展示別克下一代車型的設計語言，因此，可以說從一開始它就是為量產車型而存在的。

互聯對概念車的影響是一個方面，另一個讓概念車遠離科幻意味的影響來自動力系統的革命。從前幾屆車展就能看出，如今展臺上的概念車，幾乎所有配備的是新能源的動力系統，從混動到純電，從插電到到燃料電池，主機廠商更希望展示的是他們的動力技術研發能力，而非過去的造型設計。比如在這屆車展華晨寶馬之諾展臺展示的最新概念車ZINORO 　Con-cept Next，就主要表現了之諾的技術路線，因此外形和量產車并沒有太大區別。類似的還有上汽的IGS　智能駕駛車和榮威950燃料電池車，幾乎就是基于量產車型的底盤和造型研發，一旦技術成本降下來，投入量產也是相當簡單的事兒。

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