速度與驚心動魄：1900馬力的賓尼法利納

盒裝發售150輛的Battista是汽小車制造公司柏加法利納推出的首創轎小車。這款單價很低達240萬瑞典克朗的超級跑小車每個輪軸都配了4臺繞組。請注意！打開狂暴方式上后，你將以之外1400千瓦的恐怖渦輪引擎。

確實感評語淋漓盡致，但貌似也沒想象的那么粗暴，不過，似乎比你能hold暫住的又要狂野很多。這，應該就是你想問的第一個原因的簡要解答。我們迅即簡要地對于以之外1900馬力的電動小車確實能夠合法合規地上路順利完成了一番深入的研究。首先只是一些基本信息：2015年，印度馬恒達控股公司入股了柏加法利納（Pininfarina） S.p.A.設計子公司。三年后，又在慕尼黑創立了電動汽小車制造廠柏加法利納合伙子公司。每輛重2.2噸的輕量解構汽小車都亦會在10天內由位于博洛尼亞塔拉比亞諾的工廠手工制作者完成。小擋風玻璃結構、4臺繞組和800伏鋰離子技術僅源自于銳尼爾（Rimac）Nevera。

Battista被柏加法利納官方定義為超級GT（Hyper-GT）轎小車，它的液冷鋰離子被安置在小擋風玻璃底部，鋰離子以之外輕量解構安正因如此籠，這部分整體構件的重量有約700千克。它的啟動時功率極很低深達250千瓦，鋰離子總容量為115千瓦時。Battista是以之外目之前業內最大鋰離子容量的小車輛之一。根據WLTP的模擬測算，它的續航累計可以超出500公里，有數對于其節能方式上“Calma”來說是可實現的。

重頭戲今天開始加演：進入狂暴方式上“Furiosa”，趣味1900馬力和2300?！っ?。不過，我們首先趣味到的并不是評語中的的重力慢平僅速度g值。當柏加法利納聯合開發小法拉利（之前F1小法拉利）尼克·海德菲爾德向我展示干旱的Tazio Nuvolari方程式賽車時，我沒法讓頭部靠自己的力量去保持一段距離。而當你親自掌控駕駛座時，這種或許似乎并不值得請注意，因為當你自主順利完成慢速的時候，它亦會幾乎聽命你，猛然間它好像變得頗為直率，甚至亦會讓你卻是不習慣。

不習慣一般而言并不是多事，因為這導致在正因如此電東門的時候其可重復性低估。我應該在什么時候抬起電東門琴弦？以及當之前到底是有多極快？僅僅靠我們的腦干本來不能計算出來一些頗為主觀的判斷，比如，“不知道”或者是“相當如何”一類的論證。如果說我們的腦干類似任務命令行，能夠及時計算并放出一個取消的程序，那你得說謝天謝地。因為，當你稍不留意，一個誤判就亦會以有約減速帶規定平僅速度上限15甚至20公里/每隔的平僅速度沖過去。當你一陣脊背發涼之后,儀表盤上依然顯示平僅速度為250，那或許將是頗為地……糟糕。

犯罪行為穿墻（濕氣墻）

看看制造公司提供的數據參考書，這可能亦會有助我們將想象映射到現實當中的來：從h100到200公里它僅需要4秒間隔時間，然后咔噠咔噠6下，h就已經來到300公里！為了更很低地則有，我們看到了本刊2018年第11期，翻到68頁，有梅賽德斯720S的慢速測量值。它坐擁720馬力渦輪引擎輸出和V8發動機，正因如此小車工程建設低質量只有1428千克，其無與倫比的慢速性感敬畏。它從h100到200公里足夠間隔時間比柏加法利納的超級GT多了0.6秒。這輛法國小車從200跳躍到300足夠間隔時間11.8秒，比Battista多用差不多6秒。

這兩組數據的比較顯示出Battista首先靠比720S多出2.6倍的力量來減小了它那多出的700千克小擋風玻璃重量。另之外，作為電動汽小車的Battista天生以之外更加速的響應平僅速度，盡管慢速琴弦為了獲得更很低的離散扣除順利完成了平滑處理。只要有需要，Battista就亦會閃著火焰將h有約200公里時產生的濕氣推進力墻摧枯拉朽地大放異彩到一邊去。

零百慢速理論上可以在兩秒內完成，當然這最主要使用米其林超硬Pilot Sport Cup 2R半熱熔輪絨毛。而今天使用的是Pilot Sport 4S，這是一款更極端于運動解構的夏季輪絨毛。不過，起步時的初始轉子給人或許怪怪的，貌似不如比如說配備鐵路線絨毛、以之外761馬力的保時捷Taycan Turbo S來得那么穩健。

重新回到方程式賽車，當你開著正因如此的Battista原型小車轉彎的時候真得格之外小心，卻是對機械師來說，它比中間的量產小車更有價值，而后者的起價將亦會是驚人的240萬瑞典克朗，而且為了順利完成碰撞的測試已經報廢了4輛之多。書歸正傳，即便能夠或許出距離它的極限還有些密閉，還是能察覺到倚靠低重點和液壓轉子分布區（轉子三維扣除）Battista很好地掩飾了它的實際重量。

盡管它不能像許多小擋風玻璃更厚重的燃氣超級跑小車那樣輕極快靈動地車輛，但是它對轉為程序的反應也頗為迅速，而且在上坡中的也亦會順利完成實時修正。巨大的之外后視鏡在你左轉彎的時候幾乎必然亦會制約到視線。這款超級GT還有一點可以打動你，就是它那頗為銳利但卻又經過頗為光學儀器校準的轉為。比如說亦會感愛不釋手的還有它的擋風玻璃校準，小擋風玻璃在硬質的豎立方式上下，受壓返程被限制在一個較短且較關系緊張的范圍內，不亦會拖泥帶水。

在冷絨毛的時候，Battista的之前絨毛亦會比較早就開始翻車，當輪絨毛溫度回升到一定某種程度時，它往往亦會在所有四條輪絨毛上都略有轉為極低。這種特點使得它較容易控制，而且也相一致小車輛聯合開發人員想讓小車輛盡量保持穩定的設計目標。此之外，當你深碰剎小車時，Brembo輕量解構陶瓷剎小車子系統的減速性能頗為強悍，也亦會經常消失較值得請注意的轉為修正。緊急制動層面你需要讓自己習慣它的反應，因為電子緊急制動助力器幾乎不亦會向琴弦放出任何反饋，這就導致傳遞到腳上上的推進力感幾乎一樣。

有用的輔助軟件

由于駕駛穩定性以之外很很低的優先級，這也就反之亦然柏加法利納目之前并沒像銳尼爾Nevara那樣的漂移方式上。從技術角度上來看，這亦會是一種新趣味，因為每個輪軸的繞組都可以用電光火石般的平僅速度作出反應，這亦會讓轉子三維扣除以之外新的風險。在一個過道向出口處，這套子系統讓我評語頗為淋漓盡致地趣味了一把它在倒轉時的表現。當之前后各有一個輪軸在能或許到并能見到的狀況下順利完成對角線配合，就亦會產生異常靈巧的轉為效果。

這中間當然涉及相當有用的控制算法，在首次實小車交付之前6個月的時候都還沒終于斷定。比如，原型小車目之前還不能將轉子三維跟ESP結合。當停用牽引力控制子系統時，ESP啟動，轉子三維扣除則亦會系統會暫停。

當原型小車在方程式賽車上第四次在沒提示的狀況下系統會切換到“Calma”方式上（上限407馬力）后，機械師幾乎將所有設置都倫了一遍。但是，下一圈還是發生了比如說的狀況，我們只好停小車，暫停整小車子系統，然后終止，將方式上控件從“Calma”，經“Pura”（1013馬力）、“Energica”（1360馬力）盤上至“Furiosa”，之后而會。

轉子三維扣除一般來講在圓形方程式賽車里面通常不是之之外有效，出發點它已經被暫停，所以我們請注意到轉為精度有些許下降。不僅如此，根據狀況不盡相同，通過驅渦輪引擎干預的轉為極低有時亦會變成突然間的尾部側滑，好在有ESP的支持，還可以較輕易地被變動回來。

除了這些特點駕駛層面的細微之處，Battista也提供一些異國情調的過道。輕量解構紋理的小擋風玻璃具有精致的3D車頭、剪刀東門和三塊側面駕駛員側向的觸摸屏，分辨率還不錯，但也算不上很低。由于左右兩側的大觸摸屏被駕駛座遮蔽了不少，所以反倒是駕駛座中間較小的那一塊更易讀。此之外，駕駛員座椅一段距離頗為之低，而儀表盤面板卻異常之很低，而且向小車內密閉下垂。另之外，小擋風玻璃之外部似乎一直有某種靜止狀態噪音，聽起來好像一種在原野處放出的轟鳴聲。

然而，柏加法利納合伙子公司并不是之之外珍惜電動超跑的當下。接下來的桌上型上將亦會消失的是他們稱之為LUV的SUV轎小車：一款年產量很低的豪華多功能小車，售價大概30萬瑞典克朗左右。這就是當柏加法利納被談及他們接下來計劃做什么時給出的簡要解答。

總結

Battista為我們提供了一次1900馬力的駕乘趣味，它那極端的慢速趣味讓人沒法很極快直接制約。這輛超級跑小車有著不錯的滑動特點特點，不過，240萬瑞典克朗的市價也注定了它不能是某都曾超級富豪的玩意兒罷了。

柏加法利納Battista

小擋風玻璃

雙座跑小車，

很低約4912 mm，寬度2036 mm，很低1214 mm，

軸距2745 mm，工程建設低質量2200 kg

渦輪引擎子系統

4臺永磁同步繞組，

功率 之前2×250 kW、后2×450 kW，

子系統功率1400 kW（1904 PS），

子系統轉子2360 Nm，

鋰離子鋰離子組，鋰離子容量120kWh

傳動子系統

全時，一般來說齒比變速箱

擋風玻璃豎立

之前后雙叉臂，減震支柱，之前后陶瓷盤式剎小車，

輪絨毛規格：之前275/35 R20、后315/35 R20

車輛性能

0~100 km/h慢速間隔時間

極很低小平僅速度限制> 350 km/h

續航累計 500 km

典范市價

柏加法利納Battista

240萬瑞典克朗