成品油調價未能改變柴油油荒的局面

成品油調價未能改變柴油油荒的局面

10月28日，國內柴油批發均價為7511元/噸，較調價前一天（10月25日）上漲了155元/噸，但仍較調價后的全國最高零售均價高出31元/噸，柴油繼續處于批零倒掛狀態。

據能源信息機構息旺能源統計，10月28日，國內柴油批發均價為7511元/噸，較調價前一天(10月25日)上漲了155元/噸，但仍較調價后的全國最高零售均價高出31元/噸，柴油繼續處于批零倒掛狀態。

東方油氣的數據同樣顯示，最近兩天國內某主營柴油批發均價從調價前7370元又漲100元，達到7480元，呈批零同價；社會企業的批發均價從之前的7480元又漲300元，到達7700元，超最高零售限價300余元。

不僅如此，華北和華東地區的兩大主營單位在調價后仍然停批或對終端限量，其中華北缺口較大，個別市場則停止對外報價。

本報還從長沙市了解到，近日當地大多數社會加油站都已停止對外零售柴油，乃至部分主營加油站的柴油供應也出現暫時短缺。在杭州市，柴油緊缺不但影響到運輸市場，甚至連部份小學食堂、小區班車和小旅館都因缺柴油而陷入窘境。

“按照以往慣例，在發改委調價前，受油價上調預期影響，貿易商會囤油備貨，拉動地煉價格上漲。一旦調價兌現，地煉出廠價即會觸頂回落。但此次發改委調價以后，山東地煉出廠價，尤其是柴油出廠價，僅僅調整了兩天就又回歸上揚通道。這其中除了周邊柴油市場資源緊張這1根本因素外，拉閘限電對后市的心理影響也不容小覷。”息旺能源分析師說。

而更嚴峻的是，“拉閘限電”風暴已波及山東地方煉廠。據悉，目前淄博地區已受到影響，區內兩大煉廠部分裝置被迫停工，運行裝置也只能低負荷運行。這使得原本就資源緊張的柴油市場雪上加霜，價格再度飆漲。統計數據顯示，淄博地煉本周的0號柴油報價達7750元/噸左右，一周內漲幅元/噸。

“目前兩大石油公司可能認為此次調價漲幅并未調到位，仍然采取不放貨的策略。加上河北、山西為了節能減排實行拉閘限電，反而加重了柴油發電對柴油的需求，所以周邊用戶還只能選擇到我們地方煉廠來采購。只要主營不放貨，預計我們的價格未來一段時間就會比較堅挺。”山東東營某煉廠人士說。

最快本月中下旬減緩

對本輪調價后出現的這一罕見情況，東方油氣首席經濟學家鐘健認為，緣由首先是需求出現持續性放大。據了解，第三季度，全國柴油月平均銷售量比上半年月均增長7%，同期，產量僅增長了3%；10月份主營銷售企業的銷售計劃大部分超額，有的甚至超過20%，造成了階段性的資源不平衡，這在一定程度上反應了國內的經濟向好對能源需求的擴大。

同時，限電發電造成的政策性用油增加也是一大誘因，尤其是江浙與山東等油品消費地區，發電需求更加明顯。另外，當前80美元以上的國際油價仍對市場有調價預期作用，使得資源具有者其實不急于出貨。

至于本月柴油資源緊張局面能否得到緩解，市場看法不一。有業內人士預計今年4季度柴油都會延續偏緊。但也有人認為，柴油的剛性需求并沒有激增，只是部分地區“限電”等特殊緣由導致了柴油供應偏緊，預計11月中下旬情勢會逐步好轉。

另據了解，目前山東的國有石油銷售公司正在積極張羅柴油貨源，希望本月資源緊張狀態能有所緩解。但主營資源增加能否抵得上地煉柴油減產帶來的缺口還很難說。也有市場人士表示，不排除年底前節能減排鄰近大考，山東省為完成指標而加大限電范圍和程度的可能。

值得注意的是，本月起，部份煉廠的檢驗期將結束，這將增加市場供應，對緩解柴油緊張將提供助力。來自中石油煉廠的消息顯示，目前煉廠方面柴油庫存已處在偏低水平，11月份中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已恢復正常生產，預計11月份柴油供應會比10月份有明顯增長。