蔚來將拋售FE車隊執行權 專研電動汽車研發和推廣

近日有消息表明，力盛將收購蔚來FE車隊，入局FE電動方程式。截至目前，盡管這一則消息尚未得到官方確認，但從蔚來今年早些時候迫于自身財政吃緊，為車隊尋找新的投資人來看，已基本屬實。

據報道稱，車隊實體的運營和技術管理將由西班牙的QEV Technologies公司執行，而蔚來只會作為投資者或者贊助商的身份，保留車隊NIO的名字。在車云看來，蔚來這一做法就是告訴外界——我已經是一屆冠軍得主，至于現在，只要NIO的品牌還在FE上就可以了。

2014年，蔚來以“NEXTEV”的車隊名稱正式開啟了FE賽事征程，并在2015賽季拿下這一賽事的首個冠軍。這之后，NEXTEV改名為NIO蔚來汽車，繼而發布純電動超跑EP9，后來又接連推出純電動SUV車型ES8、ES6。可以說，FE賽事開啟了蔚來成長為國內造車新勢力頭部企業的開端。

根據FE官方發布的信息，傳統內燃機賽事中的技術轉化量產車型中，周期為5年，而在電動汽車賽事中的技術轉化周期只需要2年。在控制軟件層面，有些技術的轉化甚至僅需6個月就能完成。

與F1一樣，走過五個年頭的FE早已不再是單純的賽事，其更重要的意義在于，推動了各車企以及Tier 1在電動化時代相關技術的發展。對于從第一個賽季就深度參與其中的蔚來來說，通過FE賽事其獲得了寶貴的經驗。在與其他對手的競爭中，蔚來不斷提升自己的研發能力和技術儲備，并把最新的技術應用到量產車中。

同樣的例子也體現在寶馬、奧迪上。根據Formula E賽事規定，每輛參賽車需使用官方統一提供的容量為52kWh的動力電池組和完全一樣的碳纖維底盤。這就意味著，留給“玩家們”能自定義的部件只有電動機、變速箱和逆變器等。但可以預見的是，各車企在這樣的約束下也將不斷深耕電動車關鍵的“三電性能”。

奧迪性能總監艾倫?麥克尼什表示，他們通過對每個部件的分析，更新了奧迪e-tron FE05大約95%的傳動部件，使車身重量減少了10%，將“超級”輕量化策略運用到了極致。

寶馬公司為減輕引擎的重量，使用了以樹脂、鈦合金和陶瓷等高導電性合成材料制作而成的部分零部件。盡管相關的具體數據我們不得而知，但從Individual M850i使用3D打印技術制作而成的外飾材料從而減重30%來看，引擎的減重也不會太差。

寶馬方面表示，他們把3D打印技術帶到FE賽事這一“試驗田”測試其可靠性，以期將來能把這一技術帶到量產車中。

從賽事中深耕積累，快速迭代電動化技術是近年來FE賽事受到各大車企高度重視的一大原因。但也正是因為諸如保時捷、寶馬、奧迪等老牌勁旅的參與，蔚來早期取得的先發優勢正逐漸淡化。相比財大氣粗的傳統車企，蔚來如果想再拿一個冠軍可謂困難重重。

作為一家上市的造車新勢力公司，蔚來承受來自著投資方、競爭對手以及市場的多方壓力。其只得把有限的資源、有限的精力投入到更為重要的事情上， 如加大產品研發投入、拓寬充電網絡布局等。