首先是運貿(mào)一體化

【編者按】如今，中歐班列已成鐵總在“一帶一路”倡議下，引導(dǎo)中外跨境運輸和商貿(mào)的一張靚麗名片。但在市場容量有限的情況下，多條線路必將產(chǎn)生同質(zhì)競爭、重量輕質(zhì)和去回失衡等問題，嚴(yán)重阻礙了各地中歐班列的資源共享、互聯(lián)互通、貨運接續(xù)和運輸組織優(yōu)化。如何才能實現(xiàn)中歐班列扭虧為盈或許有一個故事在大家心中深深銘刻成為關(guān)鍵問題之一。

當(dāng)鐵路貨運利潤不能支撐貨運成本時，鐵路公司可以考慮在信息和金融創(chuàng)新基礎(chǔ)上聯(lián)盟貨主企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和第三方物流實現(xiàn)運輸、貿(mào)易和供應(yīng)鏈金融的運貿(mào)融一體化。

中歐班列按2008年首次試運行計算，正好滿10年；按2011年3月正式運行計算則只有7年半。2018年10月中旬統(tǒng)計，中歐班列已經(jīng)累計開行1.1萬列，累計運送貨物92萬標(biāo)箱，運行線路已達(dá)65條，覆蓋了歐洲15個國家的44個城市，產(chǎn)生了巨大的社會效益。如今，中歐班列已成鐵總在“一帶一路”倡議下，引導(dǎo)中外跨境運輸和商貿(mào)的一張靚麗名片，特別是將西部地區(qū)的內(nèi)陸城市打造成為連接泛亞泛歐領(lǐng)頭羊。

隨著中歐班列開行線路的增加和歐洲回程貨流市場的培育成長，重慶和成都等少部分地區(qū)中歐班列，已經(jīng)具備離開運費補貼可適應(yīng)市場化運行的潛力。然而，隨著更多城市開通中歐班列，并為吸取貨源而提高運費補貼的區(qū)域間競爭中，使那些原本較快過渡到市場化運行的預(yù)期由于“檸檬市場效應(yīng)”重新跌回靠補貼才能運行的困境，預(yù)設(shè)的全市場化中歐班列變得遙遙無期。

從中歐班列的規(guī)模經(jīng)濟性和范疇經(jīng)濟性考慮，盡管65條運行線路的絡(luò)布局使得更多城市能通過鐵路直通歐亞國家，但在市場容量有限的情況下，多條線路必將產(chǎn)生同質(zhì)競爭、重量輕質(zhì)和去回失衡等問題，嚴(yán)重阻礙了各地中歐班列的資源共享、互聯(lián)互通、貨運接續(xù)和運輸組織優(yōu)化。

雖然早在2014年鐵總就構(gòu)建了“品牌標(biāo)志、運輸組織、全程因為思念價格、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營團隊和協(xié)調(diào)平臺”的六統(tǒng)一中歐班列，建議建立統(tǒng)一的“量價捆綁”優(yōu)惠打折機制。然而，在各地政府競相爭奪中歐班列節(jié)點和鐵路物流樞紐的博弈下，資源浪費與無序競爭短期內(nèi)無法避免，多條線路出現(xiàn)政策性虧損也就理所當(dāng)然了。

中歐班列的第一性目標(biāo)是響應(yīng)“一帶一路”倡議，對接國家西進(jìn)戰(zhàn)略，把簡單買賣型貿(mào)易合作提升為各領(lǐng)域聯(lián)動的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作。因此，在提高沿線社會效益和經(jīng)濟效益的同時，也能提高鐵路及第三方物流公司的收入和利潤，則是提高中歐班列運行質(zhì)量的關(guān)鍵抓手。

首先是運貿(mào)一體化。

鐵總及物流公司往往只囿于運輸、倉儲等物流功能而缺少與商貿(mào)結(jié)合的意愿，物流多數(shù)只起到了商貿(mào)的保障作用。隨著互聯(lián)的興起，核心能力之一就是使個別化需求與個別化供給能夠低成本、高效率地精準(zhǔn)對接，并高效形成各個規(guī)模化的客戶化商貿(mào)通道；核心能力之二是將傳統(tǒng)商貿(mào)模式中的收入僅來源于最終消費者轉(zhuǎn)向現(xiàn)代電商的從生態(tài)圈中制造商、貿(mào)易商、第三方物流、消費者、投資商和政府等多個參與主體獲取收益，形成“羊毛出在豬身上”的效應(yīng)。中歐的物流通道與中歐的商貿(mào)通道融合帶動了運輸與貿(mào)易的有機融合，在運輸、倉儲等方面的讓利虧損可以通過互聯(lián)“賣出模式”的贏利補償回來。

其次是信息化支撐的金融模式創(chuàng)新。絕大多數(shù)貨主及貨代的小運量需求與鐵路大運力供給的懸殊對比，使鐵路運輸集貨速度極低。即便是五定班列也在響應(yīng)速度上無法與公路貨運競爭，這就讓許多本可利用鐵路運輸?shù)呢浿骰蜇洿D(zhuǎn)向運量供需匹配的公路貨運。

大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈金融可低價高效且精準(zhǔn)地超規(guī)模細(xì)分鐵路大運力，從而幫助最小運量需求的貨主及貨代也有能力和意愿關(guān)注被超規(guī)模細(xì)分的大運力鐵路供給，以實現(xiàn)鐵路班列的高效高速且低成本的集貨?？偨Y(jié)而言，運貿(mào)融一體化將有效助力中歐班列扭虧為盈。

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