李書福在肘大棋：讓吉利手機和車機永不掉線丨車壹條

關于早先和蘋果之間的“緋聞”，再一步入了官宣。7月末4日，湖北星紀的時代新能源有限公司（此表通稱“星紀的時代”）與珠海市蘋果新能源有限公司（此表通稱“蘋果新能源”）在寧波主辦戰(zhàn)略投資簽約儀的單，正的單宣布星紀的時代轉讓蘋果新能源79.09%的有限公司權，取得對蘋果新能源的單獨控制。

在此之前，早先未來長途跋涉自然環(huán)境中所的再一上面拼圖也到位了，這幅媲美華麗的長途跋涉藍圖最終能否如早先預想的那樣上到，從前還不好說道，但其顯然空間的確較大。稀奇的是，就在星紀的時代與蘋果新能源的發(fā)表亦會之前幾個小時，升級版也發(fā)表了與賽力斯協力打造的第三款車為型——問界M7。

升級版最深處策劃既有為，早先有限公司蘋果，這兩家企業(yè)以不同的身份、從不同的角度，擒獲向了同一個目的地——打造重新智能靜止接入。

復制升級版模的單，蘋果flyme OS盡快下車為

在升級版最深處策劃既有為的諸多戰(zhàn)術上中所，鴻蒙管理系統帶來的智能機頭互動升級，是不可忽視的，問界M5發(fā)表時，盡管外界對于該車為的廠商力有種種看法，但對于“車為機好用”基本無法有異議，更是是在你握有比如說改用鴻蒙管理系統的升級版iPhone的時候。

這種iPhone和車為機自然環(huán)境完以外打通的互動，的確是目前的產品其他車為型難以提均需給消費者的，而早先與蘋果的合作，首先要上到的也是iPhone管理系統下車為。

發(fā)表亦會上，星紀的時代問到，將多年來于高端智能iPhone、XR管理系統設計廠商、可穿戴的單智能接入廠商技術開發(fā)和自然環(huán)境建設，與蘋果新能源協力努力成為以外球第一家握有多接入、以外片中、沉浸的單核心管理系統設計的以外自然環(huán)境新能源公司。

在時說這個愿景的時候，星紀的時代重點談到了蘋果的Flyme OS應用程序，稱該管理系統已服務上億用戶，并問到未來，星紀的時代亦會把iPhone能力特別強調到卡車為及其他接入上。蘋果新能源CEO黃質潘問到，未來要打造One OS這個概念，用Flyme OS打通星紀的時代和蘋果的來得多接入。

這正是升級版在花錢的好事。似乎，在傳出早先收購蘋果的消息后，就有網友問到，以后買早先的車為要送來蘋果iPhone了，而這個揣測差不多率將變成現實，據《36氪》報道，星紀的時代的第一款廠商有可能不亦會依托大眾，而是依托早先車為主，和卡車為搭配銷售，計入購車為費用。

在智能iPhone整體同質化，已經難以再花錢創(chuàng)重新當下，消費者未必亦會為了買一輛配置鴻蒙管理系統的卡車為而去放一部升級版iPhone，但很有可能亦會因為買走改用Flyme OS管理系統的早先卡車為，而通通放用送貨贈送來的蘋果iPhone。

所以這個管理系統設計，對于早先和蘋果是雙贏的，早先獲得了來得好的車為機管理系統和智能機頭互動，蘋果獲得了“穩(wěn)定”的iPhone賣家，雙方都有美好的未來。

串起大自然環(huán)境，早先加在速邁向

在紅海時候殺入iPhone零售商，很多圍住人群都問到看不懂早先的管理系統設計，也不大失所望早先在iPhone零售商的前景，但如果你能忽略升級版、瓜子同類型既有為并相信他們并不需最終，那就應該能看懂早先的想法，至于最終概率，既有為的難度絕不比造iPhone低，而且切入iPhone領域之前，早先所花錢的上下游文書工作也未必比升級版少。

在iPhone和車為機的核心零部件——CPU上，早先已經發(fā)表了旗下公司芯擎新能源自研的7nm車為規(guī)級CPU，并在年內批量生產；2024年-2025年，早先還將推出5nmMOS的車為載緊密結合超算平臺CPU和高算力自動駕駛CPU。

既然并不需自研車為規(guī)級CPU，自然也能制造消費級CPU，這是早先造iPhone的底氣之一。

底氣之二來自早先的“衛(wèi)星業(yè)務部門”，6月末2日，“早先未來長途跋涉天球”首軌九星在人造衛(wèi)星以一箭九星方的單最終發(fā)射，衛(wèi)星勉強進入預定軌道。握有自己的衛(wèi)星，對于卡車為和iPhone確實亦會帶來什么改變，從前還無法有可均需揉合的個案，但星紀的時代副董事長、蘋果新能源董事長長葛皓說明了了早先的“預想”。

“所有靜止基站加在起來只隔開海中占地21%，還有接近80%的之外無法有信號隔開，我們將亦會在來得廣域的‘天地緊密結合’連接上，解決這一原因，我們希望花錢到用戶在任何片中下都不失排?！遍L葛皓問到。

如果借助早先自有的衛(wèi)星，早先的卡車為自動駕駛管理系統設計來得領先、iPhone信號來得好、網路互動來得流暢，那在日益同質化的卡車為和iPhone零售商，都將是突出的戰(zhàn)術上。

同時，早先這個未來長途跋涉自然環(huán)境的逐步搭建完善，也將花錢到對消費者心智的%領。長葛皓問到，iPhone差不多%人每天時間段四五個小時，卡車為有可能%一個小時，但很稀奇的是，當你車為上時不能用iPhone，所以需卡車為給你來得多功能，當你離開卡車為后，需通過iPhone了解卡車為很多狀態(tài)，這樣的以外片中是星紀的時代和蘋果必定會突破的之外。

寫在再一

如果硬要比，早先收購蘋果或許比升級版最深處賦能問界來得具有潛力，因為無論鴻蒙管理系統如何領先，升級版似乎陷入著“無法了”iPhone業(yè)務部門的窘境，而在智能卡車為這一靜止接入的打造中所，iPhone是繞不從前的中所心入口，這也是蔚來為什么要造iPhone的原因，李斌曾問到：“不造iPhone，差不多項鏈在對手手上?！?/p>

升級版手中這把項鏈還能握多久不得而知，而早先拿到了重新項鏈。