東風標致擴產神龍全面扭虧進入倒計時我的鋼2020年

東風標致擴產 神龍全面扭虧進入倒計時_我的鋼鐵

5月16日，北京。東風標致新307上市儀式上，東風標致副總經理唐騰透露，東風標致已將產銷目標上調了5000臺，預期達到8.5萬輛。

根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數字，今年前4個月，東風標致307產量為15973輛，同比增長53.6%，銷量為12414輛，同比增長39.0％，庫存748臺；3月開賣的東風標致206產量為8044輛，銷量為7851輛，庫存193臺。

2006年是神龍汽車的扭虧年，和仍沒有太大起色的東風雪鐵龍相比，東風標致是神龍汽車總經理劉衛東眼中的主要利潤來源。

自2004年底，多年虧損的神龍汽車開始實施扭虧。根據劉衛東的設想：2005年一年要降低成本20億元，到2006年底全面實現扭虧。

截至2005年底，神龍汽車降低成本12億元。今年還要在此基礎上降低10億元成本。

神龍進入三班倒

一方面，東風標致銷量看漲，產量的需求越來越大；另一方面，神龍公司今年14萬輛的產能成為東風標致擴張的最大限制。

由于和東風雪鐵龍共用一個平臺，“甚至在神龍汽車內部會出現雙方爭搶生產線的情況。”唐騰笑道。去年，神龍汽車銷售東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌的車型共14萬輛，而今年的預計目標在20萬輛以上。這對于目前的生產線是個不小的壓力。

此前，在東風雪鐵龍凱旋上市儀式上，東風汽車總經理徐平表示，今年神龍汽車將導入3款全新產品，除了已經上市的東風標致206、即將全面推向市場的東風雪鐵龍凱旋之外，還將于今年11月份左右推出基于目前小型車平臺的東風雪鐵龍“T21”。其中，凱旋和標致307共用一個平臺，而東風雪鐵龍“T21”將和標致206在一個平臺生產。

從今年3月份開始，神龍汽車實行三班21小時工作制，到4月6日，開始24小時生產。讓唐騰們擔心的是，按照計劃，7月份將停產三周，改造油漆生產線。到今年11月，第二條生產線才能建成投產，產能擴充到20萬輛。到明年年底達到30萬的產能。

“雖然如此，對東風標致而言，產能仍是個問題。”唐騰說。劉衛東透露，從明年起到2009年，神龍汽車將每年推出一個雪鐵龍品牌和標致品牌的新產品。

產品線拉長，產能跟不上，投資6億歐元的第二工廠目前選址武漢還是深圳都沒有最終確定。“第二工廠將引進PSA三號平臺(C級車平臺)。”劉衛東說。產能問題很可能對東風標致以及整個神龍汽車都成為一個關鍵。而這個問題到2010年第二工廠建成時才能得到緩解。

渠道分還是合？

隨著更多新的產品引進，銷售渠道也將成為讓東風標致深思的問題：分還是不分？

“很簡單的一個例子，根據東風標致307和206分別制定的銷售目標，現在分為兩個銷售絡進行銷售，肯定沒有問題，”唐騰說，“但是，如果放在同一個銷售渠道里，可能就都達不成銷售目標。”而隨著到2009年，東風標致將每年推出一款新車，是否分車型渠道的問題會越來越嚴重。

從目前來看，今年東風標致的銷售點將擴展到220家，一級點和二級點各110家。讓唐騰稍稍放心的是，東風標致307和206的車型定位有一定差別，目標消費群比較清晰，所以目前還是能夠在一家店里出售。

事實上，即使在一個銷售絡里，東風標致仍然遇到了最大的問題：人才缺乏。“成熟的汽車銷售和維修人員都十分缺乏，”唐騰表示，“因此，真正有經驗的人才常常在各廠家間被挖來挖去，十分搶手。而新來的銷售維修人員雖然學歷很高，但經驗非常缺乏。”

“打個比方，如果我們現在需要800個成熟的銷售維修人員，到位的只有500人。”唐騰說，“盡管去年wer對東風標致的售后服務評價較高，但我們內部對自己的服務水平是不滿意的。主要原因之一就是人員缺乏。”目前，為了補充渠道內銷售維修人員，東風標致只能大量開展培訓工作。“人才儲備相當重要。”唐騰說。

而解決產能危機和渠道之惑，對于扭虧中的神龍汽車來說，都是迫在眉睫的任務。（21世紀經濟報道）

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