一純人力與智能設備之爭

因為電商包裹，快遞量的持續高增長，而末端人力成本不斷上升，同時從業意愿降低導致的最后一公里配送困難反過來成為制約電商發展的瓶頸，同時也帶給消費者諸多的極差體驗，所以終端配送痛點越來越痛。他關系到電商，關系到快遞公司服務質量，更是唯一能直面用戶環節，顯而易見具有極其重要的商業價值。由此過去三年間越來越多的創業者，投資人進入這一領域。這肯定是好事！而現在的局面，是到了行業必須深刻反思的階段了。（特別反復強調和指明的是，本文所有涉及的物流均指終端最后一公里，甚至是最后百米配送問題，不涉及其它物流形態。其它物流形態筆者不懂。）

一，純人力與智能設備之爭

時至今日，行業內仍然諸多不同的意見甚至強烈的爭論，純人工論，純智能設備論各自堅持立場，兩種觀點至少占到80%以上，觀點背后代表行業布局和思路，乃至落地執行，當然意義重大。

智能設備無法處理異常件，問題件，也根本無法滿足用戶個性化的需求，甚至也無法滿足許多快遞公司的規則（比如必須送貨到門，當面簽收，驗視等），也無法辦理代收貨款等（絕大多數代收貨款需要收貨人，查驗完貨物后才付款），尤其是目前智能快遞柜的覆蓋率不足2%，人工派送現階段肯定仍然是主流方式，這毫無疑問。

而另外一個客觀現實，就是一方面快遞包裹量每年以45%以上的復合增長率遞增，這是一個非常驚人的遞增速度，但是對應的派送人力成本也在快速攀升，同時絕對人口，和愿意從事終端派送人群意愿不斷下降，這導致了一個巨大的終端配能力的豁口。目前為止，唯一能填補這一巨大短板的處理方式就是終端智能柜。筆者推算，未來4到5年終端智能柜行業將每年200%的符合增長，意即這個行業會有完全超越經濟周期的無法想象的高速增長率，這里的商機巨大！（目前只占1.5%，而未來5年將占到市場的40%，大家算算這個增長率）這是剛性和不逆轉的需求。

所以合理的行業思維應該是，人工與智能設備的結合，五年后的比例大約為6：4，單一的論調都是片面的，會把參與者引入錯誤的商業模式。

筆者絕非中庸，只是客觀冷靜的分析和梳理。

二，純自建，第三方外包，眾包模式之爭

關于純自建模式：某些企業起了錯誤的示范效應，數十年以來孜孜不倦的瘋狂，癡迷于全型自建物流終端配送體系，打著最大的噱頭是：能全方位滿足最終用戶的需求，提升他們的體驗。從而能牢牢抓住用戶，全世界都信了，因為用戶樂享其超級物流服務。投資人也相信此種方式能吸引全世界的用戶！但投資人終有一天會覺悟，就是這種方式數年來也沒有圈住所有用戶，充其量25%的用戶！！而數十年來都因為全方位自建物流導致巨額的持續虧損，不斷增發自建物流，不斷虧損，不斷增發，不斷虧損......沒有盡頭。投資人最后會用腳投票，得不到投資人資金后會發生什么？全面削減自建物流體系！然后客戶開始大幅度流失！（如果你能冷靜的思考，得到這個結論一點都不難！）

因為這種模式有明顯的商業瑕疵，從心理學上說，用戶的欲求無極限，你永遠不要妄圖能滿足用戶的所有需求！（最高的商業境界是讓用戶有愉悅感，而不是滿足欲求！這里有本質區別。）用投資人的錢，來無止盡的嬌寵用戶，這是什么樣的商業模式啊？

從已經有的商業認知來看，迄今為止，我們很難找到，哪怕一個較為龐大的平臺能全產業鏈自營，還能獲得最后成功的！（美國的福特汽車的百年發展史是一個很好的例子，大家有興趣可以研究），企業家某個小時點的成功，被自我膨脹放到全時段，再加上偽學者專家的所謂拍馬式的吹捧，最終導致企業發展的僵直。很簡單，市場最終會懲罰所有的錯誤。時間問題，然將這一徑長途后時間拖延的越久，積重難返，最終爆發時很可能會導致致命性的結果。

關于自建，筆者認為，在核心城市，然后是核心城市的核心區域適當自建是合理的，既能覆蓋配送成本（交易量大，足夠支撐自建），也能樹立這部分核心用戶的服務體驗，同時也是對企業的展示，那種違反商業基本原理的，人為的去拔高所謂的市場門檻行為終將收到市場懲罰。（亞馬遜最多建到核心大城市的周邊倉，物流派送是放平臺上對外開放的。）

某些大企業的這種示范，導致大批的垂直小電商盲目跟風，甚至一些同類大電商也不得不相仿，攀比，這給整個行業帶來了非常惡的風氣。不需要多久，至多兩年半我們來看格局。

關于第三方，能充分發揮非單一上端公司的服務流程體系的制約，又能充分利用和綜合整合末端資源，最大限度滿足各方利益。優勢地位明顯。未來終端派送除了快遞公司直派外，各種末端第三方公司將占優。但也有弱點，就是如何滿足上端不同服務要求和服務標準，這是第三方公司需要認真思考和需要解決的問題。

關于眾包模式，筆者明確的認為，眾包模式在全面調動閑散的，個體的社會化資源方面有巨大突破，是極具價值的新模式創新和嘗試，但單純的眾包模式不可能生存。根本原因在于，無法及時滿足用戶需求，無法滿足上端用戶的服務要求，眾包平臺也無法對眾包人員做集中的行業培訓和管理。在商業上有機會成功的眾包模式是，至少60%以上的業務量由專業人員兜底，其余業務量采取眾包模式，就是專業團隊+眾包模式有較高成功幾率。

三．如何理解物流終端O2O商業模式

線上到線下，還是線下到線上，還是線上線下同步。

關于線上到線下，這種模式的大小公司非常之多，通過查詢快件（快遞或電商包裹）信息，收寄，派送快件，或將快遞員與用戶形成匹配等等不同端口來整合線下快遞公司，離散的從業人員，或遍布的第三方公司，有服務號，或APP等手段，但筆者非常坦率的說，這類公司勝算極低。原因在于互聯技術發展到今天，對于這種基礎型應用開發已經沒有任何技術門檻，而流量在誰手里？在BAT流量寡頭手里，人家放手讓你先開發，先去試，如果能成功，他們能在半年內就把你徹底摧毀。（半年都說的太久了）更況且菜鳥已經在強力推廣“裹裹”。（滴滴，快滴之爭背后多少同類公司瞬間灰飛煙滅，就這樣還有優步呢，至今也沒有誰一定能勝出；再看餓了嗎，淘點點，百度外賣，美團外賣戰事有多艱難，太多這樣的例子，結論就是：凡是純移動端的線上新公司，只要你有較大價值，哪怕初期BAT沒有參與，最終他們都會通過各種方式參與，并血拼。你必須深刻認知其中的內涵！

）

所以線上到線下的整合是不切實際的，是看起來很美好，勝算極低的商業模式，而且僅有的勝算還是你天天燒香拜佛祈禱老天幫你，BAT別來競爭，這太令人疲倦了。

關于線下到線上，這是比較扎實不想生活多么富有的，一部分線下本來就存在，同時線下新的業態不斷涌現，把線下的信息，包括管理都搬到線上去貫通，讓服務更加扁平化，效率更高，成本更低，但這種模式讓投資人看來顯得太重，顯得不性感，顯得發展速度不夠快，不容易拿到投資人的錢，這也就是說這類公司要量力而行，比如只努力做好區域的，或垂直的，或細分的市場就應該滿足了，如果有資金再去擴張，沒資金還能生存的很好。這是非常重要的行業商業思想，不要上來就貪大，談平臺，那樣你很快會死掉。最近這樣的死掉的公司好多。

線下線上同步融合，這種模式相對既比較扎實，又比單一路徑線下到線上稍微輕一點，比如通過區域或細分市場做模式和產品，不斷線下實踐，開拓，不斷優化改良產品和平臺，一定階段后可以開放端口和所有同行小三方分享合作，結盟。大言不慚，以筆者目前認知，遞易智能毫無疑問是這一模式的優秀代表。

四．終端物流O2O創業，投資

關于終端物流O2O行業的創業，不論國家的提倡導向，鼓勵萬眾創業，還是一些成功人士的言論威力巨大，“再不創業就老了”，“夢想還是要有的，萬一成功了呢？”......筆者自己也是資深創業者，而且還是跨界的，筆者完全同意每個人都有追求個人夢想的權利，但關于是否創業，尤其是物流終端O2O的創業筆者還是希望分享一些思考給興趣者參考，如果你是跨界來的，你需要考量你的精力和學習能力（別以為思想能解決一切，不懂行業這一課你必須得補上，無法繞過，這就要求你不僅僅有十二分精力，還要有超強學習力），要能拉起一個專業的團隊，他們包括移動端技術，硬件技術，營銷，物流實操或物流資深人士，物流落地運營實力派人士，擁有較大社會相關資源人士，要一個優秀的CFO，優秀的HR...而且還要能找到一個好的切入點或突破口，至少具備以上條件的四個以上條件后，你才能考慮是不是一定要通過創業來完成人生理想。否則勝算實在太低，運氣好，充其量能成為行業里的“小逗逼”，做的不好，就是先烈堆上新添的一根白骨。一點不夸張。因為你一旦踏入創業這條路，就是不歸路，必須堅持走到底，否則迎接的只有失敗。而行業的無序競爭，人才團隊，資金，資源的競爭無處不在。

另外一種創業是可以考慮的，量力而行非常關鍵，找到真正痛點，低處，小處入手，按照區域，細分或垂直去布局，不要“人心不足蛇吞象”。

關于終端物流O2O的投資，物流現在稱現代物流與供應鏈全流程管理，在未來5到10年這個中長時間段看，尤其是在中國絕對是個有巨大發展空間，也能保持超常速度發展的行業，能有機會超越經濟周期約束（這個行業也分了很多段，并不是全部段都可以，也需要選擇）。尤其是智能終端建設行業。因為他即是極痛點，又是最近C端，并有持續的面對面服務。行業沒有問題（代表賽道），模式（代表極限價值），選手（代表是否能成功）所以選手是至關重要的選擇。除此之外，這些行業的上市公司也是可以選擇的，在筆者看來，選擇投資，一樣能成就自己的思路，觀點，和夢想。當然假如創業成功對人生更有價值和意義。

時間所限，更多行業反思逐步抽空和興趣者分享，交流。一次性成文，表述不完善之處多多包涵。謝謝！

本文作者鄒建華，億歐專欄作者，遞易智能CEO、百米匯聯合創始人，號：diyibox；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。