雙方還特別指出這次的戰(zhàn)略合作并不觸及資本

2011年11月初，中國兩家本土汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，既顯得事發(fā)突然，又讓人難以理解，也或是開辟了一條本土汽車企業(yè)合作新模式。

奇瑞汽車與廣汽團(tuán)體的合作發(fā)布儀式選擇在了北京釣魚臺(tái)賓館進(jìn)行，凸顯了雙方對這次合作的重視程度。

雙方宣布戰(zhàn)略合作的框架內(nèi)容涉及整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域。根據(jù)廣汽團(tuán)體在其后發(fā)布的公告稱，奇瑞與廣汽的合作內(nèi)容主要包括在車型平臺(tái)及關(guān)鍵零部件技術(shù)和實(shí)驗(yàn)測試等研發(fā)資源方面進(jìn)行同享及整合；在節(jié)能與新能源汽車方面展開技術(shù)交流與互通，進(jìn)行互助式開發(fā)；在零部件配套資源方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域展開合作；相互開放配套資源；同享平臺(tái)化零部件成果。

雙方還特別指出這次的戰(zhàn)略合作其實(shí)不觸及資本月股權(quán)層面。

奇瑞與廣汽的合作引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于此種合作模式的種種質(zhì)疑，但是也有許多的觀點(diǎn)持肯定的態(tài)度，乃至指出，為什么本土汽車企業(yè)的同盟合作就要遭到質(zhì)疑？

奇瑞與廣汽的合作并不是像一些觀點(diǎn)所認(rèn)為的那樣一無是處，由于兩家地方國有汽車企業(yè)的合作，最直接的好處是能夠降低兩家公司的研發(fā)、生產(chǎn)、采購本錢，而本錢的下降將有助于兩家汽車企業(yè)在各自的市場上提高產(chǎn)品的競爭力。

這類本錢的下落來源于共同采購合作基礎(chǔ)上的采購規(guī)模的擴(kuò)大。同時(shí)讓一些關(guān)鍵零部件應(yīng)用到更多的產(chǎn)品數(shù)量上，也能夠著落研發(fā)本錢的本錢和風(fēng)險(xiǎn)。

但是，除可以明顯見到的本錢下落好處以外，奇瑞與廣汽的戰(zhàn)略合作到底能夠給兩家汽車企業(yè)帶來甚么其它的好處，其實(shí)不十分明確和肯定。

固然，兩家地方汽車企業(yè)基于技術(shù)、產(chǎn)品與關(guān)鍵零部件等方面的戰(zhàn)略合作，在中國的汽車企業(yè)之間完全是一種創(chuàng)新，或說是一種更具有前瞻性的發(fā)展模式。

但是全新的并不一定就合適。

中國汽車企業(yè)兩家公司之間的合作更多的是以吞并收購為主，比如一汽收購夏利，上汽收購南汽，長安收購哈飛和昌河。在這些中國汽車企業(yè)之間的收購案中，最根本的一個(gè)特點(diǎn)就是一家汽車企業(yè)對另外一家汽車企業(yè)的強(qiáng)勢，這是兩家汽車企業(yè)真正從資本層面的合作，是以一家汽車企業(yè)規(guī)模更加擴(kuò)大，另外一家汽車企業(yè)淪為子公司的收購模式。

而奇瑞汽車與廣汽團(tuán)體的這次合作，完全與資本、股權(quán)無關(guān)，恰恰是創(chuàng)造了先例。但是，如果從更廣泛的層面來說，這種合作也并不是沒有存在過，只是這類合作以更多的本土汽車企業(yè)參與為特點(diǎn)。

2008年，中國12家本土汽車企業(yè)聯(lián)合成立了中發(fā)聯(lián)投資有限公司，其目的就是通過同盟的情勢來加強(qiáng)對雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)的突破和攻關(guān)。

但是我們看到2012年，東風(fēng)汽車卻與德國的格特拉克這家跨國公司合作開發(fā)雙離合變速器。而早在2011年，上汽團(tuán)體派駐中發(fā)聯(lián)公司的高層管理人員就回歸上汽。這些說明了什么呢？說明中發(fā)聯(lián)的同盟效果其實(shí)不理想。

類似的同盟還有中汽協(xié)2008年成立的TOP10同盟，和2010年建立的央企電動(dòng)車同盟。但是，從目前同盟運(yùn)作的實(shí)際情況來看，形式上的意義大于實(shí)際上的意義，同盟對推動(dòng)各個(gè)汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新與新能源汽車市場的模式創(chuàng)新方面，好像并沒有特別實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展和突破。

汽車企業(yè)之間的同盟成功與否，必須建立在兩個(gè)或多個(gè)汽車企業(yè)之間的商業(yè)合作基礎(chǔ)之上，同時(shí)有優(yōu)勢互補(bǔ)的領(lǐng)域存在。

無論是雙離合自動(dòng)變速箱方面的合作，還是新能源汽車方面的合作，合作的各方基本沒有技術(shù)的優(yōu)勢互補(bǔ)，所有汽車企業(yè)幾近都處于同一水平，對這些未來的技術(shù)創(chuàng)新與突破，各個(gè)汽車企業(yè)所投資的氣力有很大差異，但是卻在同盟中很難有投資與收益的體現(xiàn)，并且各個(gè)汽車企業(yè)之間均為競爭對手，誰又會(huì)愿意將自己的一點(diǎn)點(diǎn)突破拿給競爭對手來分享呢？

奇瑞與廣汽的合作這類并不是基于資本與股權(quán)的合作結(jié)盟，也會(huì)出現(xiàn)一種合作中投入與收益分配的原則問題。從雙方公布的框架協(xié)會(huì)來看，雙方所涉及到的領(lǐng)域非常廣泛，幾近觸及到了汽車企業(yè)從研發(fā)到配套，從生產(chǎn)到銷售，從國內(nèi)到國外，從傳統(tǒng)到新能源的各個(gè)方面，而在這么多的領(lǐng)域中，每個(gè)領(lǐng)域都有著各自不同的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和投資收益比例，因此雙方汽車企業(yè)的未來合作必然會(huì)在每個(gè)領(lǐng)域中都需要傾盡很大的氣力去進(jìn)行談判，以盡可能讓自己在合作處于更有益的地位，或者讓自己的利益在合作中獲得最大程度的提升和保護(hù)。

也許有人說，這樣瑣屑較量的合作明顯不是合作，但是只有這樣的以自己利益為最大化目的的合作才具有可持續(xù)性，如果一家汽車企業(yè)都不為自己的利益做更多的努力，又怎樣能夠寄望這家企業(yè)為合作者做出更多的貢獻(xiàn)呢？這是一個(gè)商業(yè)的時(shí)期，任何的合作都必須以雙方的共贏為原則，而要到達(dá)共贏，則需要雙方都要從自己的利益動(dòng)身。

如果說，奇瑞比廣汽在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)上有更好的發(fā)展基礎(chǔ)的話，那末廣汽能夠給奇瑞帶來什么樣的助益呢？如果是單方面的技術(shù)輸出，那末這種合作應(yīng)當(dāng)更多的是一種技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而非戰(zhàn)略合作。

廣汽團(tuán)體目前在自主品牌方面還比較弱小，積累也不多，其更重視的是合資公司方面的經(jīng)驗(yàn)。但是，這些合資公司的經(jīng)驗(yàn)還沒有構(gòu)成對廣汽具體自己的更多的正能量，因此更不用說對于奇瑞公司的發(fā)展有幫助了。

奇瑞從1990年代末期就作為中國的自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)一直在汽車領(lǐng)域有著重要的位置，但是最近幾年奇瑞公司在戰(zhàn)略模式與企業(yè)發(fā)展上的模式調(diào)解也表明奇瑞公司遭受到了發(fā)展的瓶頸。因此，奇瑞已具有的技術(shù)與平臺(tái)或零部件發(fā)展方面的成功經(jīng)驗(yàn)，還沒有讓奇瑞能夠有實(shí)質(zhì)性突破的話，奇瑞又如何讓自己的經(jīng)驗(yàn)為還比較弱小的廣汽團(tuán)體提供更多的幫助呢？讓廣汽成為另外一個(gè)奇瑞嗎？

有些人士一再談到國外跨國公司之間的合作節(jié)目問題，比如通用汽車與PSA的合作，和寶馬公司與豐田公司的合作。

有人乃至指責(zé)那些懷疑廣汽與奇瑞合作模式的人為甚么對中國本土汽車企業(yè)的合作就不能容忍呢？

其實(shí)不然。愛之深，恨之切。其實(shí)許多持有懷疑觀點(diǎn)的人，骨子里都是具有強(qiáng)烈的支持自主品牌強(qiáng)大的動(dòng)機(jī)，只是他們希望能夠通過指出自己的懷疑，以幫助企業(yè)更好的發(fā)展。

再回來說聯(lián)盟。世界上任何一個(gè)跨國公司的強(qiáng)大都不是依托同盟取得的。同盟只是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，也或說，許多的跨國公司的之間的同盟其實(shí)不成功，目前我們看到已有媒體表露通用汽車方面有不同的聲音出來，反對雙方汽車企業(yè)之間的合作。而我們也幾近不用思考就能夠肯定，寶馬公司希望能夠通過與豐田汽車的合作就能夠在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，那只能是癡人說夢。

有人也常常拿雷諾日產(chǎn)來講事，由于在諸多的跨國公司的合作中，雷諾日產(chǎn)是非常罕見的成功案例。但是，雷諾日產(chǎn)其實(shí)并不是一種簡單的疏松同盟，雷諾日產(chǎn)實(shí)際上是一個(gè)緊密的企業(yè)聯(lián)合體，兩家汽車企業(yè)除品牌沒有實(shí)行聯(lián)合以外，其它所有的方面，包括高層的管理都實(shí)行了緊密的整合。

而這類更廣大范圍的合作，特別是管理層方面的合作，讓雷諾日產(chǎn)以一種步調(diào)和聲音而存在，這是同盟成功的重要因素。

但是，奇瑞公司與廣汽團(tuán)體能夠到達(dá)如此的緊密合作嗎？而且，奇瑞公司與廣汽具體在目前或說在未來必然是競爭對手，要讓競爭對手互相幫助，實(shí)行起來會(huì)有很多障礙。

中國的自主品牌目前正在處于一個(gè)非常關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，自主品牌在經(jīng)過了10多年的發(fā)展以后，有了長足的進(jìn)步。但是，中國汽車市場低速的發(fā)展，讓自主品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與品牌提升遭受到了很大的阻礙。無疑，企業(yè)之間的合作是更好的一種發(fā)展模式。但是，什么樣的合作才是最好的方式，仍然需要?dú)埍┑氖袌龈偁巵碜龀霾门小?/p>

沒有那一個(gè)地方政府，也沒有那一個(gè)地方國有汽車企業(yè)或民營汽車企業(yè)愿意自動(dòng)退出市場，除非它們被市場所淘汰。中國自主品牌的發(fā)展必須以大量的汽車自主品牌被淘汰為條件，而優(yōu)秀的自主汽車企業(yè)則可以趁此機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大自己。

而強(qiáng)強(qiáng)之間的自主品牌汽車企業(yè)之間的未來則顯得最為艱苦。中國未來能夠容得下10個(gè)汽車品牌嗎？目前中國汽車市場上比較大型的汽車自主企業(yè)就有10多家，這些企業(yè)當(dāng)中會(huì)有被淘汰的嗎？

依照中國汽車產(chǎn)業(yè)的相干政策目標(biāo)，中國就是要在未來發(fā)展三五家跨國公司的汽車企業(yè)集團(tuán)，那這些汽車企業(yè)集團(tuán)是誰呢？僅僅是2009年中國政府公布的4大四小的數(shù)量就已是超出中國三五家跨國公司數(shù)量的一倍。那末其它的汽車企業(yè)呢？被吞并了嗎？

如果從這個(gè)意義上說，奇瑞公司與廣汽團(tuán)體的合作無疑是未來三五家跨國公司中國目標(biāo)的一種過渡嘗試。這類嘗試的意義在于，打破地方管理和所有制的界限，讓汽車企業(yè)成為真正的跨省的汽車企業(yè)，只有賣出了跨省的這一步，才能更好賣出跨國的步伐。