都說動力電池組達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)但是它究竟

主流電動車動力電池都已達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，但它究竟能否防水？

電池安全永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最關(guān)心的話題之一，而近年來IP67的防護(hù)等級一直被當(dāng)作廠家宣傳的熱點(diǎn)。IPX7代表防浸型設(shè)計，符合這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)意味著，在規(guī)定的條件下即使浸在1m水中半小時，水也不會進(jìn)入內(nèi)部。

目前主流電動車企業(yè)，都說自己的電池達(dá)到了IP67防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。有的車企像上汽榮威還做了個“魚缸泡電池”的實(shí)驗(yàn)。他們將榮威e550的動力電池包泡在了魚缸5天，但并沒有出現(xiàn)潮濕進(jìn)水的現(xiàn)象，電池包的各項(xiàng)參數(shù)顯示均為正常。接著把電池包拿到實(shí)驗(yàn)室拆解，也完全發(fā)現(xiàn)沒有一點(diǎn)進(jìn)水的跡象。

對此上汽榮威工程師表示：“榮威的電池包，嚴(yán)格按照IP67標(biāo)準(zhǔn)打造，日常使用肯定沒問題，消費(fèi)者可以放心”。

江淮iEV5也表示達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)。但是最近我們接到江淮iEV5車主的求助，他的愛車因?yàn)殡姵貎?nèi)進(jìn)水而無法工作，而iEV5的電池包明明是通過了IP67的防護(hù)認(rèn)證。車主表示他只是在雨后正常行駛，并未涉入很深的積水，但現(xiàn)在廠家檢測的結(jié)果是：故障車輛拆下電池總成檢查電池包氣密性完好，并且密封性完好符合IP67防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。但電池包內(nèi)部地板積水明顯，前端長型模組被浸泡，模組放電，在電解作用下，包內(nèi)銹蝕明顯。并且，電芯浸泡后，正負(fù)極短路，持續(xù)放電，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)損壞。

這難道是假的IP67嗎，IP67究竟能防水嗎？

我們先是咨詢了比亞迪售后工程師梁哥，梁哥長期在一線工作，他有發(fā)言權(quán)。梁哥表示：“電動車短時涉水行駛安全涉水深度20cm左右，IP67可以防水。但是如果把電池包泡在水里這樣就不安全了。純電車電池包都是密封的，在水里可以短時起到密封作用。如果涉水過深過長，長時間停留在水里，首先是在水里會有水壓，會有水壓壓迫電池包密封件。另外一個是雨水都是酸性的，會腐蝕密封及高壓插件，會加速電池包進(jìn)水”。

本期技術(shù)嘉賓：比亞迪盛世路騏4S店售后技術(shù)總監(jiān)梁雨。

都說動力電池組達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是它究竟能否防水？

梁哥表示：“可能是密封處的材料不同，會有差異。有些地方的密封像插頭處是用橡膠，經(jīng)過酸性雨水的腐蝕，可能會有進(jìn)水的風(fēng)險”。

對此騰勢研發(fā)部工程師向編輯表示：“電池包是絕對要滿足IP67要求的，廠家定義要滿足是一回事，但在生產(chǎn)過程中的品質(zhì)管控能不能保證這個要求是另一回事。像騰勢所有的電池出廠前IP67都是100%檢驗(yàn)合格后才能出廠的，其他廠家能不能做到就不好說了”。

宋DM工程師也表示：“IP67是國家規(guī)定的電池要達(dá)到的防水防塵等級，但涉及到生產(chǎn)工藝什么的，有的企業(yè)這方面技術(shù)積累不夠，可能產(chǎn)品故障率會多些”。

編輯在這里提醒各位電動汽車車主，即使您的愛車電池組的防塵防水標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了IP67，也不要把它當(dāng)船開，要盡量遠(yuǎn)離水泡。最后送上一些電動車涉水技巧：

一看：在通過涉水路況之前，我們可以先在涉水之前看看前車或者行人的通過情況，從而判斷是否可以安全通過。

二探：在沒有前車或行人作為參照物的時候，我們應(yīng)該以路基等其它參照物作為參考，必要時則需要下車用雨傘樹枝等查看水深。

三通過：在確保安全的情況下，可以緩慢通過涉水路面，并時刻關(guān)注水深和水勢，一般超過輪胎一半高度的時候，就不再適合通過了。