新桑塔納持續熱銷的背后2020年

新桑塔納持續熱銷的背后

自第一輛國產桑塔納下線至今，桑塔納在30年間已經獲得了430萬中國消費者的信賴。對于這樣一款老而彌堅的產品，上海大眾在甚感欣慰之余也有著更長遠的思考：新桑塔納要給中國消費者帶來更多可持續的全新感受。

2012年年底，新桑塔納以新生的姿態出現在中國消費者的面前。大膽的情感路線傳播，讓中國消費者有了不一樣的感受：老顧客那埋藏在心中的青春記憶再次被撩撥起來，他們在桑塔納的一路相伴中，釋放著自己的青春；新顧客則感受著新桑塔納新生力量的撞擊，那是一種堅韌奮進精神的延續，也是希望所在。雖然桑塔納所在的市場定位不斷下沉，但桑塔納帶給人們的記憶卻是歷久彌堅。在同級產品越來越多、競爭越來越激烈的今天，新桑塔納依然屹立在潮頭，這讓競爭對手只能將之冠以神車來為自己產品無法超越進行著自嘲式的辯解。

在上海大眾成立30周年之際，以何種形式將上海大眾30年來持續堅持的品質理念以及對消費者的尊重一一傳播出去，成為了上海大眾在今年下半年所有工作的重點。為此，上海大眾試圖通過一系列涉及到產品研發、質量保證、工廠建設及售后服務等開放性的活動持續推進。7月初，上海大眾率先開放了技術研發中心，這是該技術中心自1992年成立以來首次對媒體開放。可以肯定的是，上海大眾希望從研發這個源頭來為上海大眾新桑塔納及全車系產品今日的強勢市場表現做一個最好的注腳。

研發體系能力提升改變了上海大眾的未來路徑

眾所周知，德國大眾在中國有著兩個強大的合作伙伴，一個是上汽集團（600104,股吧），另一個是一汽集團。對于這兩個重量級的合作伙伴，大眾對其評價從來都是贊譽有加。不過，兩個合作伙伴的發展思路并不一致，業內資深人士給出了相當中肯的定語：一汽大眾強調的是原汁原味的引進大眾產品，而上海大眾則是在引進基礎上進行獨立開發。

上海大眾也認為，在產品引進上，上海大眾更加注重的是培養消化和吸收的能力，以肩負起引領合資企業研發創新的重任。事實上，上海大眾正是經過了多年的技術積累，才有了獨立研發能力的存在，也才得以讓上海大眾有了那吒概念車的誕生、也有著朗逸家族的大放異彩。但這樣的能力并不是與生俱來的。上海大眾公關部人士告訴說，上海大眾也是從初級簡單組裝開始，一步一個腳印走過來的，現在，我們可以肯定地說，上海大眾已經完全具備了獨立研發的能力。

在上海大眾生產工廠所在地安亭，有一處看起來并不起眼的地方。那是一片低矮的樓群，外墻壁刷了白，但仍然有著歲月斑駁的痕跡；沒有人來人往的熱鬧場景，卻隨處可見大量的打著VW和Skoda標識的車。如此幽靜的環境，但卻有著非常嚴格的保密措施每一位參觀者的都必須上交。這里，就是上海大眾技術研發中心，或者說，這里就是上海大眾的搖籃。包括大眾品牌、斯柯達品牌的所有國產車型都是從這里走出去的。公關部人士告訴說，確切地說，第一輛朗逸的生產不是在工廠，而是在這里。

當上海大眾提及該技術中心系首次對媒體開放時，本報尚有些半信半疑，不過，等到參觀結束后上搜索相關內容，卻很難尋得關于該技術中心的只言片語。然而，正是這樣一個頗為隱秘的研發中心，卻給上海大眾提供了那么多成功的本土化產品，的確讓人有些難以想像。目前，研發中心共有研發人員1400多人，二十多年前，研發團隊初建時只有85人。研發中心一位中層管理者告訴說，在2012年，樣車試制有25個項目同步開發，年產量達到560輛。在整車實驗室公開信息欄中，看到了一段描述著研發中心車型試制的歷史記錄：1993年手工樣件，第一輛樣車誕生，Satana 2000；2006年，第一款概念車Neeza問世；2007年，第一輛自主研發Lavida樣車誕生；2009年，第一輛中德共同研發試制的NMS樣車問世；2001年，第一輛Lavida DEF造型體驗樣車試制成功；2012年，第一輛A－plus DCM研制成功。言語不多，但卻讓看到了上海大眾研發中心的研發能力的不斷提升，這正是讓上海大眾最為自豪的地方。

成功來自于細節的打磨

不過，似乎還有個小疏漏，那就是新桑塔納的研發并沒有列入其中。但這無關緊要，不論是Lavida，還是新桑塔納，都只是該技術研發中心的一段輝煌歷史的縮影，向前看，才是研發團隊要做的。

很可惜的是，本次參觀并沒能和造型師們碰面。但在上海大眾提供的一段視頻影像中，造型設計總監LoasbySimon的一段話讓我印象深刻，他說：設計師的挑戰就是要把我們的靈魂與情感用合適的方式呈現給客戶，并能滿足客戶的需求，讓客戶感覺到，那就是我想要的。沒錯，Lavida是客戶想要的，新桑塔納也是客戶想要的。所以，Lavida已經由2008年上市的一款單一產品擴展至如今的六款產品，并形成了強大的家族化品牌，月均銷量長期保持在3萬輛以上；而新桑塔納，上市僅5個月，銷量過萬。上市一年，銷量過2萬輛。截止到今年6月，一年半的時間，新桑塔納銷量34萬輛，足以睥睨任何一個對手。

細節并不僅僅體現在造型師們的手中，在研發中心，到處都是細節的影子在飄蕩和沉淀。在整車實驗室，們總是將目光集中在那些蒙著布的概念車和量產車，盡管只是看個輪廓，但依然興致盎然。殊不知，整車試驗部分的重點應該是安全性的測試內容。一部車在研發過程中，總共需要進行60－70次的實車碰撞試驗。整車實驗室的一位工作人員告訴說，整車測試的標準很高，一個假人的造價就相當于一部高級轎車。然而，即使試驗成本高企，卻沒有讓上海大眾滋生粗制濫造的想法。絕對不能打任何折扣，比如說根據正面碰撞的潰縮原理，我們會對車門強度、儀表板、座椅、安全帶、安全氣囊等零部件進行多達數百次的試驗。上述工作人員還表示，他們同時也開展了對行人保護的研究工作。

在零部件實驗室，們還參觀了電磁兼容性試驗、聲學試驗、高低溫氣候模擬、多功能振動試驗臺、環境試驗箱等，一路下來，內容過于豐富，知識點過于龐雜，最終能夠記得的只有51個大類、近千項試驗還盤旋在腦海之中。上海大眾公關部人士后來還補充說：其實，在整車開發項目中，需要進行的零部件試驗甚至多達4000多次。

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