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新飛豹總設計師唐長紅：引領中國戰機設計革命

2010年，在全國勞動模范和先進工作者座談會上，作為科技戰線的唯一代表，他向黨和國家領導人匯報了自己的工作和決心：“將不畏艱難，創新超越，為國防現代化建設做出新的貢獻！”同年，由他作為總設計師研制的新“飛豹”飛機不負眾望，榮獲國防科學技術成果特等獎。他，就是以“‘中國造’飛機領軍人”蜚聲行業內外的唐長紅。

1982年從西北工業大學空氣動力學專業畢業后，唐長紅便來到了中航工業第一飛機設計研究院。經過28年的錘煉，他也由一名普通的飛機設計人員成長為飛機總設計師。

1988年，某型飛機在進行地面試驗時，平尾出現了劇烈抖振。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇如一團烏云，在他腦中久積不散。為了解決這一飛機設計中的難題，唐長紅帶著課題考入北京航空航天大學，攻讀碩士研究生學業。三年里，他與輔導老師傾心進行飛機伺服氣動彈性穩定性研究。經過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了平尾振動的科研試飛難題。

之后，唐長紅在國內無借鑒例子的情況下，于飛機設計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，并制定了地面試驗匹配方案。在技術攻關中，他先后攻克了飛機振動、垂尾和方向舵顫振等試驗和試飛中的難題。其中，“飛機伺服彈性和地面試驗技術”、“雙目標優化顫振主動抑制控制技術”分別獲得部級科技進步一等獎和三等獎。這些創新理念催生下成績的取得，也使得唐長紅獲得上級領導和業內權威的認可。

世紀之交，新“飛豹”飛機成為上級決策研制的新裝備。剛剛40歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業內最年輕的總設計師。

國家給定的研制周期只有常規進度的一半，而飛機的戰技性能指標要求之高、技術臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。唐長紅和他的總師團隊經過反復論證，決定打破常規，率先在設計手段上取得突破，即采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數字化設計。

實際上，選擇這條創新之路，就意味著選擇了挑戰和風險。之前，三維數字化設計在國內只在小部件上嘗試過，現在要在計算機上設計五萬多個飛機零部件、十幾個系統，并實現全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用！面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：“在研制的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機。奇跡的產生在于戰勝自我！”

為了實現全機三維數字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，并和大家一起終日奮戰在攻關現場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發上打個盹兒……2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIA

V5軟件，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統設計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用一年時間就實現了國外需3～５年才能實現的技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起國內專家的關注，一些院士伸出了大拇指：“這才是真正的高科技！”而CATIA軟件的創始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發給唐長紅的傳真中連用了三個“！”表示驚訝和祝賀。

全機三維數字化設計技術使兩年半的設計周期縮短為一年，使工程更改單由常規的六七千張減少到一千余張，大大節省了成本。此后，該項技術在行業內迅速推廣，使得我國整個航空工業的設計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年國家科技進步二等獎。

目前，在唐長紅的帶領下，一飛院正圍繞型號研制，全力推動三維標注、關聯設計、協同研制等技術，建立了各專業高度并行的設計系統，進一步加快了飛機設計迭代周期，有效提高了研制效率和工程運作能力，從而實現了飛機研制模式的創新，再次引領了行業的技術革命。（王莉芳）

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